【新闻今日谈】 汽车商的噩梦 中国汽车何日

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　　新年还没过利索，日产又开始玩“召回”了，美国境内27.6万辆Sentra进了日产的回收单。2003年的“召回”飓风还是拖拉着到了2004年，而中国汽车业还是稳立风区之外。早在一年前就热热闹闹嚷嚷的中国“召回”到底什么时候能尘埃落定？

　　对爱车族来说，人世间最大的悲哀莫过于花世界上最贵的钱买车，却得不到同等的法律保障。无奈的是，中国的爱车族正是这样的一群人。身在尚未完全放开的中国汽车市场，有幸拥有进口汽车的人仍然要忍痛承受比境外市场高出几倍的价钱。而同样的车在出现潜在问题时，却被列入禁飞区。那些买国产车的车主对“召回”更是想都不要想。

　　2003年中国爱车族与10余次国际“召回”行动擦肩而过，而历次“召回”的操刀人都会以中国没有召回法规为由而将中国购车者拒之门外，涉及10万多中国车主。2003年是中国汽车发展的热年，也有人称之为中国汽车业进入战国时期的预备期。在这一年，新车以周为单位轮番上市和一轮轮降价狂潮似乎冲淡了人们对“召回”的热忱。一年前呼声极高的中国汽车召回制度至今也没个说法，《缺陷汽车产品召回管理办法》迟迟未能实施。

　　在汽车消费大国，对存在瑕疵的汽车公开通知并免费维修的“召回”行为早已成为惯例。在中国，却有很多人觉得“召回”制度不适合中国国情，成本太高，而且影响弱小的民族汽车工业的声誉。然而降价就能弥补这些不足吗？降价的狂潮从出生就注定了潜在的内伤，恶性竞争使尚不成熟的汽车企业越降越疲，却带不来任何诚信和质量的提升。降价最终不会是中国民族汽车工业制胜的法宝。