原创  【独家】车价何日降到底线？ 两年内至少还

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　　今年以来我国的轿车市场，商家和厂家公共掀起了一波又一波的降价潮，销售额也在一片降价声中比去年同期增长了50%，购车人以惊喜的价格买到自己心仪已久车型的同时，厂商们赚了个盆满钵满，政府既增加了税收又提高了业绩，实现了“三盈”。因此,有人说,汽车、钢铁与房地产是今年拉动我国经济高速增长的“三架马车”，轿车作为“支柱产业”初显倪端。

　　据报导，今年以来大多数车型降价幅度达5%-10%，有的高达20%!有的车价已达到或接近人们近期心目中的经济价格底线。然而，对于购车人来说,当前的轿车价格是否是最优？是否到了该出手的时候？也就是说，轿车价格还降不降？该不该降？降多少？

　　一、降价的必然性

　　笔者认为，尽管轿车价格已经是近几年来的“最低”，但就大多数经济型轿车而言，仍然不是它的经济价格，也就是说，与其本身的价值仍有相当的背离。因此，可以断言，降价只是时间问题,且时间不会太长，背离的价格必须回归。理由如下：

　　第一，从我国经济发展总水平看，轿车消费时机尚不成熟。轿车作为代步的工具，目前只是一种“时尚”商品，对于刚刚解决了温饱的中国人来说，相对于急需的住房、教育以及养老等当前和后备支出，还不是生活之必须，真正的消费潮尚未到来。按发达国家历史进程看，当车价降到家庭平均年收入的1倍半时，轿车开始大量进入家庭。而当前我国城市职工平均年收入还没有超过1万元，双职工年收入也就两万多元，按此测算，目前最便宜车型3万左右，也存在相当的差距，真正的轿车消费潮，有待于车价下降与收入的增长双祢合。

　　第二，就当前我国大多数轿车价格看，与其本身的价值相背离，仍存在相当大的降价空间。

　　那么,背离多大呢?下面我们以十万元的轿车为例来探讨我国轿车市场可能的降价空间及降价的必然性。　　

　　首先，分析进口组装型轿车。按当今比较流行的说法是“整车散件进口，国内生产少量配件组装”，其价值构成进口一般占70%-80%，产自国内的部件及劳务占20%-30%，其10万元售价构成(从销售反向推导其成本构成)：

　　1、 增值税：100000÷117%×17%=14530元，占售价的14·53%

不含税价格=100000-14530

=85470(元)

　　2、 商家利润（按4%计）：85470÷104%×4%=3287元，占售价的3·29%

经销商不含税进价=85470-3287=82183(元)

(商家进货环节的增值税额为13971=82183*17%)

　　3、 消费税：82183÷105%×5%=3913元，占售价的3·91%（排气量大于1升小于2升，出厂时由厂家缴纳，若达到欧洲二号排放标准的减按70%征收，所以，售价还可能下降）

厂家不含税消费税的出厂成本=82183-3913

=78270(元)

　　4、 厂家利润：78270÷128%×28%=17121元，占售价的17·12%（按2002年我国102家汽车厂的平均利润率为28%，有的超过35%，而国际车业的平均利润率为5%-10%。降价空间应该是“多多地”！）

　　5、 厂家的组装成本=78270-17121

=61149(元)

　　6、 进口关税。进口发动机等主要部件，约占成本70%，则关税为61149×70%÷138%×38%=11786元(笔者所能查，占售价的11·8%。不含关税的制造成本仅49362元(当然,国产化率越高,关税就越低)，相当于国际市场上6000美元的车型。

　　如果是整车进口，关税对于售价的影响是直接的。按我国的入世承诺到2006年将由现在平均48%下降为降为25%，对价格的影响是不言而喻的。

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