车价太高/亏损企业该淘汰 不给大排量减税

　　根据中国汽车工业协会的统计，4月份我国汽车产销均超过115万辆，同比增幅均超过17%。但是，今年一季度，国内19家重点企业集团(营业收入约占全行业的50%)营业收入为2686亿元，同比下降了14.15%，利润总额为108亿元，同比下降48.36%，工业增加值为560亿元，同比下降了8.95%。增产不增收的现象十分严重。

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　　增产不增收 应不应该

　　为什么会“增产不增收”？多位业内人士认为：受小排量车购置税减半和“汽车下乡”政策的刺激，一季度乘用车销量的70.7%是由1.6升及以下排量车型，特别是交叉型乘用车贡献的，这类车型的平均售价在5万元左右，利润率在10%以下，无法带来利润的大幅增长。

　　相反，今年一季度，利润丰厚的大排量车，只有少数车型销量有所增长，大多数都不同程度下跌，不少车型跌幅超过了30%，导致车企整体利润下滑。

　　就此，有人提出，国家要拉动内需的话，对大排量车的销售也应该有鼓励政策，靠小排量车拉动实现1000万辆的销售目标，对经济的促进作用并不大。还有人认为，车市二季度若出现下滑，政府可能会出台新策略。届时，大排量车或许就有救了。

　　这种观点引来了不少质疑。首先，企业利润下降是企业自身的问题，如：产品结构不合理，成本高，效率低，产品竞争力弱等。过去，由于竞争不充分，消费者不得不高价买车。汽车竞争加剧和金融危机的爆发，让车企弊病凸显，增产不增收也在情理之中了。

　　车市已回暖 企业需自强

　　“ 现在车市那么好，提车要等一个月，价钱一分都不降，怎么还亏损？车企应该找找自身原因。”一位消费者的疑问道出了问题真谛。“中国的汽车价格全球最高。同样的配置，甚至低于国外同样车型的配置，价格都比国外高很多，现在这么火爆的市场，怎么会亏？亏损的企业就该淘汰。”一位网友的留言更是一针见血。

　　记者调查到，并不是所有企业都“增产不增收”，一些对市场有远见，及早调整产品结构的企业，在这场危机中如鱼得水。北汽控股最近披露信息，一季度实现销售收入211亿元，同比增长11.4%，实现利润7.7亿元，同比增长43.9%，利润增幅远高于销售收入增幅，可谓是丰产又丰收。

　　相关人士指出，政府振兴规划和消费刺激措施的初衷，就是为车企创造回暖的基本环境。中国车企要实现销量和效益的同步回升，还得依赖于自身的努力，不能处处靠政策。上汽集团董事长胡茂元曾提出，在汽车物流方面，各个品牌可以实现混装，在研发方面，企业也可以在共性平台上联合研发。这些降低成本，提高利润的实用之举，效果远比靠政策救济来得长远。