购置税是引子 汽车业救市细则3月内出台!

　　国务院汽车振兴计划引来多方关注 ——减收车价5%购置税，一项相当于给汽车打“九五折”的刺激消费政策昨起实施，这一新政将惠及1.6L及以下排量车型的买家。这只是国务院关于汽车产业振兴规划的一个“药引子”，据参与救市政策评审的一位专家透露，所有的规划细则都有望在第一季度内正式出台。

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　　中国人讲究“说话听声儿，锣鼓听音儿”，仅从“救市5条”的大致框架，即不难看出，推动新能源和鼓励本土制造商自主创新，应是新政核心。

　　变相救助自主品牌　还是压迫自主品牌生存空间？

　　“中国政府决定下调小排量车购置税税率，此举目的可能在于支持本土独立汽车生产商；自从去年夏天汽车市场下滑以来，它们受到的冲击尤其严重，这些公司的产品线主要是小型车。”美国华尔街日报这样评论。

　　看起来的确如此。除北京奔驰、华晨宝马和一汽大众奥迪等豪华车生产商以外，几乎所有的合资企业都提供1.6L或以下排量的产品，但远远不像本土企业那样过度扎堆儿在这一市场区间，可最大程度享受减税带来的消费刺激。

　　在奇瑞和吉利生产的众多车型中，超过1.6L的屈指可数，即便是先出手高端的上汽和一汽也将在今年发布小排量汽车。

　　据中国汽车工业协会数据，2008年1.6L以下车型是市场的主导，共销售310.59万辆，同比增长14%，市场占有率从2007年的57%增长至61%。而在自主品牌共售出的130.82万辆汽车中，便大多集中在1.6L以下、10万元以内区间。

　　“小型车节能节材，是自主品牌的主要发展领域，也有利于支持自主品牌”，中国汽车工业协会信息研究所所长李京生表示。

　　但也有专家认为，此番救市政策反而会使自主品牌生存空间继续恶化。专家指出，目前自主品牌汽车主要集中于低端市场，避免与合资品牌充分竞争；而实施1.6L 以下（含1.6L）乘用车5%购置税的措施，将会迫使合资企业在1.6L 以下及中低端产品领域加大产品投放和市场营销，以适应终端消费需求，合资品牌价格下探将进一步压缩自主品牌的生存空间，使得自主品牌生产环境更加恶劣。

　　对微型车下乡给予补贴　自主品牌绝对利好

　　《规划》中提出“从2009 年3 月1 日至12 月31日，国家安排50 亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴”。专家认为，国家对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车进行一次性的财政补贴，一定程度上相当于鼓励回乡农民工的再就业，作为城镇和农村地区主要物流运输工具的轻型货车受益明显，预计2009 年销量将保持5%的增长。而在这一领域，自主品牌占据了绝大部分的市场份额。

　　此外，微型客车在二三线及农村市场巨大的需求潜力也让自主品牌心思萌动，上汽通用五菱的成功足以令本土企业艳羡不已。此次国家安排50亿元，对农民购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。这种俗称“小面”的微型客车虽技术先进性无法与轿车相比，但替换遍布农村的高污染农用车，其环保效果可见一斑。

　　上周，奇瑞旗下微车品牌“开瑞”（Karry）正式亮相，并起用全新LOGO，董事长兼总经理尹同跃称这将成为其开辟的“蓝海”。

　　事实上，更多支持自主品牌的规划将陆续出台。

　　新能源偏重电动车　产业调整细则一季度出台

　　止于1.6L，同时还是一个信号——警示那些想将他们在美国经济危机中失掉的份额转移至中国的大排量豪华车和越野车生产商们，中国将避免走上底特律衰落的老路，甚至有望凭借新能源技术赶上发达国家。