冷眼分析百万富翁 东风日产入车企9大!

　　在世界汽车工业史上，累计生产100万辆汽车早已算不上什么新闻，但在汽车工业发展靠后的中国，100万辆却是企业发展历程中的一道坎。

　　百万俱乐部喜添新丁

　　截至上半年，汽车产销量超过百万辆的中国汽车企业已经达到8家。今年9月，又一后起之秀——东风日产突破了百万大关，成为中国汽车企业的又一个“百万富翁”。纵观进入“百万俱乐部”的汽车企业，它们各具特色。

　　东风日产虽然是后来者，却是用时最短和车型最为丰富的企业。累计生产100万辆上海大众用了14年，一汽大众用了12年，广州本田用了8年，上海通用也用了8年，而后来居上的东风日产和北京现代只用了5年时间。从骐达到天籁，从骊威到骏逸，从逍客到即将下线的新一代奇骏，东风日产已成为拥有轿车、MPV、SUV和CrossOVER等各种车型的成熟汽车企业。

　　上海大众是实现最早的企业。从1983年4月11日第一辆桑塔纳轿车组装成功，到1998年2月第100万辆桑塔纳系列轿车下线，上海大众用了14年的时间率先实现了累计生产100万辆。上海大众和天津一汽则是一款产品打天下。在短缺经济时代，桑塔纳和夏利——两款中国老百姓最熟悉的车型，帮助两家企业成就了辉煌。

　　而奇瑞可以说是创造了自主品牌的奇迹。“谋于陋室，成于荒滩”的奇瑞自1997年3月18日白手起家，10年来，以“初生牛犊不怕虎”的气势，通过自主创新打造自主品牌，扩大了国内市场份额。

　　当然，中国汽车企业能在如此短的时间内取得如此骄人的业绩，着实令人欢喜。

　　然而，就在业界都为“中国汽车产销将超1000万辆，并在某某年超过美国成为全球第一大汽车市场”而欢呼雀跃时，有人却泼出了一瓢冷水：整个中国汽车一年的产销量还不及某个国际汽车巨头。比如：通用和丰田，2007年的产销量均超过900万辆，而中国整个汽车市场的产销量离900万辆还差一截。如果刨去合资品牌汽车的产销量，我国自主品牌全部的产销量绝对比不过一个国际汽车集团二线公司。就算是收购韩国双龙和重组南汽、目前排名国内第一的上汽集团，以其2008年200万辆的产销量目标，在国际汽车市场上也免不了被兼并和重组的命运。

　　国际巨头的联合犬牙交错

　　纵观当今世界汽车格局，已经由以前比较稳定的“6＋3”向“你中有我，我中有你”的“4＋X”转变，形成欧洲、美国和亚洲三大板块。作为亚洲板块的新生力量、增长速度较快的中国汽车市场，则依然保持着“3＋X”的格局。

　　当前，所有的跨国汽车巨头已悉数进入中国，意欲抢占即将到来的“全球第一大汽车市场”，与中国本土汽车公司形成“合纵”。除此之外，跨国公司还实行“中国＋1”战略，即在经营中国企业的同时，在中国周边国家中寻找新的投资地点。如丰田在俄罗斯，本田在越南、印度，日产在印度，马自达在泰国，铃木在印度，通用在俄罗斯、印度，大众在俄罗斯，戴姆勒-克莱斯勒在印度，宝马在印度，雷诺在印度都规划了新增或追加投资的项目。

　　合纵之网已呈犬牙交错之势。于此同时，国际汽车巨头之间的卿卿我我、分分合合从未间断过。比如，通用、福特、雷诺－日产间的三角恋；比如通用出售菲亚特、铃木和金融公司GMAC的股份；福特把旗下的阿斯顿-马丁汽车卖出后，捷豹、路虎则为印度塔塔购得；戴姆勒－奔驰抛出手中三菱汽车的股票，兼并克莱斯勒后又将其抛售。

　　汽车集团应自我救赎

　　目前，中国汽车市场排名前三位的国有大型汽车企业：上汽、一汽和东风都有数目不等的合资品牌和自主品牌。我国去年新修订的汽车产业政策中提出，要在2010年前形成三至四家年产量超过200万辆的重点汽车企业。今年上汽在重组南汽、完成对罗孚品牌全面整合后提出产销200万辆的目标，意欲提前撞线；一汽在收编天汽后，提出了整体上市的目标，意欲集中资金和优势资源继续壮大，提出了170万辆的目标；东风今年的产销目标为135万辆，继续稳固行业前三的地位。排在第二阵营的长安、北汽、广汽和奇瑞今年均将产销计划定在了90万辆至105万辆之间，为争夺最后一个名额，它们之间将展开一番激烈较量。

　　虽然目标和远景相当明确和美好，但，中国汽车产业仍然走在“危险的边缘”！春秋战国时代，为抗击实力强大的秦国，苏秦佩六国相印，主张“连横”；而张仪在秦国游说推行“合纵”，以便对“连横”的六国各个击破，史称“合纵连横”。要想不被跨国汽车巨头“合纵”而遭致各个击破，中国汽车企业之间的连横将是必然趋势！

　　我们可以来几个大胆的哥德巴赫猜想：如果上南合作后，再重组浙江几家民营汽车企业、如果一汽联合长安和河北的长城、中兴、双环等几家SUV生产厂家、如果广汽联姻比亚迪、如果江淮汽车牵手奇瑞、安凯等等能够得以实现，中国汽车产业将会是一种怎样的未来？

　　试想一下，如果中国汽车企业合纵连横，整合成5个左右的大型汽车集团，那将会如何？那时，由于产量相对集中，国内汽车成本将下降，价格将更易于让消费者接受；那时，由于企业间的合并重组，国内汽车市场的品牌将集中，消费者将更易于选择；那时，由于技术相对集中，国内汽车质量将整体提高，竞争力将大幅上升，将更利于参与国际市场博弈；那时，由于汽车企业的合纵连横，我们可以集中更多的资源优势，去兼并重组国际化的大型汽车集团和公司，让世界对中国汽车业刮目相看……