“豪车效应”突显 中国豪车市场缘何忒热

　　E4和W4——试问今年的北京国际车展，有几人不为这两个展馆心跳？

　　开价2500万元的布加迪，世界首发的奥迪Q5，马自达的概念车TAIKI……世界豪车争奇斗艳，在中国这方新兴市场上，巅峰对决已然上演。

布加迪威龙（资料图片）

　　抢购“竞速”

　　有消息称，布加迪威龙在车展亮相仅2个小时，即接到了国内的第一笔订单。在保时捷参展的11款展车中，8款都在车展首日就遇到买主。车展进行两天后，已有13辆豪车寻得买主，包括2500万元的布加迪威龙和800万元的劳斯莱斯加长幻影，总交易额达到6000万元。

　　记者在展会现场也看到，几乎每个豪车展台，都不时有观众上前询问、试乘感受，并不仅仅是看个热闹，而是在精挑细选。而多位参展的国际品牌经销商也承认，他们的展车已经在车展期间被预定，“车展一结束，消费者就可以提车。”还有消费者晚来一步，与豪车擦肩而过，只能等待；这还不算那些接受预定，但在车展上无车可供的品牌。

　　据介绍，豪车的消费人群，前几年以煤矿主等私营业主为主，而今年前来选购的以金融、房地产行业的老板为多。欲购车主的年龄不再仅仅局限于40-50岁，30几岁的青年精英崭露头角。

　　豪车效应

　　在本届车展的8个整车展馆依次穿过，各个展台的人气大有不同。稀稀落落者有之，人潮汹涌者也有之，但始终摩肩接踵、水泄不通的，还要属国际品牌扎堆的E4和W4两个场馆。

　　一位观众说得明白：“我就是来看豪车的，图个新鲜。看一般的车我就去4S店了。”于是，媒体的，观众的，长枪短炮蜂拥而来。在布加迪的展台，记者想找个角度拍照，但屡试不成，取景框里大部分是密密匝匝的人群。后来好不容易挤上前，踮起脚尖高举相机，但也只拍得半个车身。后来和几位同行交流，发现竟无一人拍得布加迪的全貌。豪车的火爆程度可见一斑。

　　玛莎拉蒂GTS，本田CR-Z，道奇ZEO，宾利GT Speed，兰博基尼，斯巴鲁……世界顶级豪车悉数登场，无不以酷炫的外观、先进的技术、精湛的工艺引人赞叹，难怪不但销售告罄，人气更是“爆棚”。

　　战略铺开

　　“卖1辆宾利就能赚回1辆奥迪。”这个说法虽然无从考证，却从一个侧面反映出销售豪车的可观利润。

　　豪车在中国的消费潜能巨大。中国最富有的10%的人口拥有全部城市家庭财富的45%。有分析数据称，在中国，真正能买得起汽车的人群比例为5%，即有6500万的潜在私家车购买者，按近两年4%的比重计算，潜在的豪车买主也有260万人。如果按6年一个周期计算，每年的需求量至少有40万辆。如此强大的购买力，难怪国际品牌纷纷抢滩中国市场。作为全球第二大新车消费市场的中国，已成为国际豪车制定跨国战略的一个重要组成部分。

　　2004年，迈巴赫宣布正式进入中国市场，2006年，宾利进入中国，在此前后，兰博基尼、世爵、Saleen等品牌纷至沓来，逐步扩张，再加上更早进入中国的法拉利、保时捷、凯迪拉克、林肯等，大部分世界豪车品牌已经把中国看作其新的利润增长极。

　　在本届北京车展，国际品牌中有7款新车选择在这里进行全球首发，24款亚洲首发。奔驰GLK，奥迪Q5，玛莎拉蒂GTS……各豪车品牌对中国市场的重视与日俱增。

　　梅赛德斯-奔驰总裁蔡澈表示，奔驰去年在中国实现了53%的快速增长，奔驰已将北京车展定位于除法兰克福车展外的全球第二大车展。2007年，法拉利共向中国客户交车180辆，与2006年121辆的销售数字相比，实现了超过48%的增长。此外，中国也已成为保时捷全球重要市场之一，中国市场的销量占保时捷全球销量的4%以上。2007年，保时捷在中国大陆销量达4179辆，同比增长近一倍，其中跑车销量增长73．33%，共计售出650台。

　　根据中国进口汽车贸易中心的最新统计，2008年1-2月，我国共进口汽车62544辆，较去年同期大幅度增长，增幅达到81．90%，远远超出国产汽车销量19．27%的增幅。进口轿车方面，以3L以上排量的高档轿车占比最大，达到44%，进口轿车高档化倾向更加明显。3L以上和1．5-2．5L的轿车进口占了轿车总进口量的近80%。越野车进口以大排量为主，2．5L以上排量占到总量的82%，仍延续高档化趋势。进口越野车的增长最快且增势不减。

　　分析人士认为，在世界豪车市场萎靡的当前，豪车在中国却能畅销，有其独特的原因。虽然多数中国人还不具备汽车购买力，但在中国新兴的富裕阶层中，豪车市场却十分广阔，未来，中国的豪车市场竞争也将愈加激烈。

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