竺延风调任吉林副省长 一汽发展上行与否

　　12月11日，吉林省人大常委会举行第三十九次会议，决定任命竺延风为吉林省副省长。一纸调令，终于结束了一汽集团总经理竺延风的去留传闻。

　　但更大的谜团随之浮现，有关继任者人选与一汽集团战略何去何从的问题，是眼下摆在一汽集团面前的两道必答题。

　　再见！一汽

　　“现在唯一可以确认的是，竺总已经被任命为吉林省副省长，但并没有被免去一汽集团总经理的职务。”即便此前已经有消息称竺将卸任一汽集团总经理，一汽集团新闻中心主任高源还是非常谨慎地表示，竺并没有离开一汽。但另据一汽内部人士告诉记者，竺已经和其继任者交接，一汽集团新主帅将在明年1月履新。

　　竺延风曾经是中国大型国有企业中最年轻的董事长兼总经理，自1983年大学毕业后便进入一汽集团工作，至今已有24个年头。1999年2月28日，时年38岁的竺延风从一汽老厂长耿昭杰手中接过一汽集团大印。在他8年多的“执政”生涯中，主导了一汽集团整体改革，实施了“天一”重组战略，并将“红旗”品牌重新规划定位。2006年，一汽集团全年销售汽车116.6万辆，利税163.7亿元。

　　“都说苗圩上任时接手了个‘烂摊子’(1997年苗圩调任东风集团党委书记，彼时，东风亏损5亿元)，其实竺延风上任时一汽的日子也很艰难。”知名汽车分析师贾新光回忆说，在竺延风接任一汽集团总经理前的1996年到1998年，一汽经历了历史上特别困难的三年，设备开工不足，企业效益不好。竺延风上任伊始，就做出了一个对一汽解放品牌的未来产生巨大影响的抉择——集中投入11个亿，与国外合作开发自主品牌的大马力高端柴油机，同时在无锡建一个世界一流的现代化生产基地。

　　在决定立项开发的最后一次会议上竺延风豪气万丈地讲：“这11个亿，是关系到一汽未来五年、十年战略走向的大问题，是关系到几万人饭碗的大工程。如果项目失败了，我立马辞职！并甘愿受党中央、国务院和全体职工给予的处分，包括蹲监狱！”

　　2007年8月，解放第六代重卡J6在长春下线。竺延风说，解放J6的下线，是一汽自主创新能力的一次爆发。显然，这样的爆发来自八年来的积蓄。然而，对竺来说，仅仅是商用车领域的突破并不足以平息业界对一汽在乘用车领域的议论。

　　任重道远

　　2006年8月，一汽迎来了继红旗之后又一乘用车自主品牌——奔腾。

　　在奔腾正式公布价格前，曾流传有这样一则故事——对奔腾15万元的售价，竺延风并不满意。在他看来，融汇了一汽集团全体员工智慧的奔腾，应该获得更恰如其分的定价。在奔腾上市现场，竺延风说，“我们从2002年就开始策划，计划在2007年以前要推出一款自主品牌的中高级轿车。这个自主品牌项目是一汽集团全体员工智慧的结晶，很多人做了大量艰苦的努力。”不过，竺最终还是采纳了下属的建议，奔腾的售价最终没有改变。

　　但就是这款让竺颇为满意的车型，却没有得到业界的认可。“38%的零部件从海外采购，大部分是马(自达)6的部件，大量的机器手也都是和马6一起使用日本小松的设备。”有业内人士直言不讳地指出，耗资10亿元打造的奔腾居然没有自己的生产线，要与马6共线生产，而且作为研发主要内容的3H车身，中方没有拥有其全部知识产权。

　　这还仅仅是个开始，红旗HQ3的推出让这样的非议达到了极点。2005年4月，一汽轿车宣布：“红旗HQ3计划于2006年3月上市，并将在天津一汽丰田工厂与皇冠共线生产。”但在2005年10月末，从一汽传出消息，红旗HQ3的生产场地将改在长春生产。

　　据了解，2005年10月10日，一汽轿车HQ3的项目联系人收到了国家发改委的公函传真，这纸公文明确表示：红旗HQ3不能在天津一汽丰田与皇冠共线生产，否则不予以自主品牌的注册登记。失去“自主品牌”的登记，一汽集团就没有了生产红旗HQ3的意义，红旗HQ3被迫移回长春本部生产。然而，即使回到长春，在业界看来，车头顶着红旗的HQ3也分明就是丰田Majesta(第四代皇冠)的化身。

　　面对种种指责，竺延风说，HQ3仅仅是一汽自主品牌发展阶段的产物，一汽的最终目标是核心技术的全面自主，为了这一天，一汽集团已经构建了一个以最新技术为核心的汽车产业基础平台方阵。一汽集团作为中国汽车自主品牌的一杆旗帜，作为掌门人的竺延风必须一马当先。