奇瑞式“合资”：以中国技术换世界市场

　　自主品牌奇瑞近日频频发布合资新闻。伙伴分别是菲亚特、克莱斯勒，以及“非汽车企业”美国量子公司。

　　说实话，能够跟上詹夏来、尹同耀们的“头脑风暴”并非易事。奇瑞心里的大目标是“全球化”，是打造跻身强手之林的“国际名牌”。
 
　　20年，靠“合资”起步的中国轿车业今天走到了成熟期的转折点。如果说，合资时代的特色是“以市场换技术”，奇瑞式“后合资时代”的特色将是“以技术换市场”－－用中国轿车的自主创新技术去赢得全球化市场。

　　在奇瑞的一份文件上记者看到用加粗黑体字标出的一段话：奇瑞相信在资本结构上可以多元化，在品牌主权上只有独占性。尹同耀在交谈中，始终强调，品牌是企业的主权，所以必须独占。

　　揣着强大的自主品牌，掌握核心竞争力，让奇瑞在合作谈判中底气十足。尹同耀回顾说，谈判之初，克莱斯勒提出由它拿产品设计和标准，用克莱斯勒品牌在海外销售，奇瑞只作制造。而在最后双方的协议中，奇瑞将从产品库里提供小型、中型轿车、SUV、皮卡7个产品，并承担克莱斯勒小型车“大黄蜂”等概念车的工程设计，这些车将在奇瑞制造，进入克莱斯勒网络销售；奇瑞将在合作中对每一辆车收取“技术使用费”，这是奇瑞自主产品走向全球化的一次“试水”。

　　奇瑞和菲亚特的谈判很辛苦，8月5日才终于达成框架协议。尹同耀说，与菲亚特的合资是真正意义上的平等合资，双方的投资各占50％，不但生产阿尔法·罗密欧、菲亚特品牌的产品，也生产奇瑞的产品；菲亚特获得中国的市场，就要让出它的海外市场；奇瑞和菲亚特将共享技术、共享渠道、共享市场。奇瑞的经营、品牌坚持自主，绝不接受任何干预。

　　8月22日，奇瑞第100万辆车将下线；奇瑞把这一天视为一个战略转折点。

　　此前是奇瑞发展的第一阶段－－通过自主创新打造自主品牌。奇瑞品牌的轿车今天出口56个国家和地区，奇瑞连续3年蝉联中国汽车出口冠军，独占汽车出口半壁江山－－奇瑞人称：把势作起来。

　　此后开始的是第二阶段－－坚持开放创新，打造自主国际名牌。尹同耀说，奇瑞不满足作一个国内品牌、区域品牌，从今天起，奇瑞要走出去，参与全球化价值链的广泛国际合作，跻身世界强手之林。

　　奇瑞在合资合作中拥有在产品技术、品牌主权、海外市场、股权四个方面的投入和权益，拥有绝对的话语权，是真正的强势。而当初的合资企业，中方往往没有自己的产品，没有独立的品牌，没有海外市场，只有靠投资分红。这是我所谓的“后合资时代”与前合资时代的根本区别。

　　奇瑞副总经理李峰介绍说，美国量子公司是一个投资公司，他看重的是奇瑞的成长性，因此在合资企业中，它没有产品和品牌，只有市场和股权，说到底，是在海外销售奇瑞产品，与奇瑞共担风险；与克莱斯勒的合作中，克莱斯勒有品牌和市场，卖的是奇瑞的产品，奇瑞还拒绝其投资分享股权；只有菲亚特获得与奇瑞在四方面同样投入和权益。

　　开创“后合资时代”的奇瑞在合资合作中有着清醒的追求：以开拓海外市场为主要目标；以输出产品和技术为核心；以坚持奇瑞品牌的独立性为特点；以提升奇瑞全球竞争力为最终目标。

　　我以为，在中国轿车业起步时期，第一代合资企业从零起点“以市场换技术”功不可没，为其后自主品牌、自主开发在技术、人才、管理、研发、零部件等方面奠定了根基；“后合资时代”是对前合资时代的一种扬弃，握有成功的自有品牌，尤其握有本土技术研发能力和丰富的产品系列，奇瑞有了“以技术换市场”的底气和话语权。这是时代的进步，也是中央大力提倡自主创新精神的回馈与结果。奇瑞又一次走在了前头。