2007年全球汽车市场迎来“中国年”？

（资料图片）

　　镜头一：华晨汽车  创下最大出口纪录
   
　　2006年11月27日，华晨汽车集团控股有限公司和德国HSO汽车贸易公司，在德国不来梅签署了为期5年、总共出口15.8万辆中华轿车的协议——这是我国自主品牌有史以来最大的一笔出口纪录，同时也标志着华晨汽车正式进入欧洲市场，成为第一个大规模走向发达国家的自主品牌。华晨汽车按照出口协议，2007将出口德国1.5万辆中华轿车，2008年为2万辆，2009年3万辆，2010年4万辆，2011年5万辆。去年年底出口的3000辆中华尊驰轿车是华晨与德国HSO公司签署出口的15.8万辆中的首批，主要面向德国市场，预计2007年进入德国、比利时、荷兰、卢森堡、奥地利、瑞士、波兰等国家，之后进入法国、意大利、捷克等欧洲国家。
   
　　华晨汽车董事长祁玉民在中华轿车发车德国的仪式上，激动地说：“在民族汽车出口欧美发达国家市场的道路上，华晨汽车迈出了实质性的一步。毫无疑问，这3000辆中华轿车将载入史册，将在德国甚至是欧洲的土地上高高擎起中国汽车的旗帜。”
   
　　确实，华晨的大批量出口为自主品牌大规模进军发达国家增添了自信，“中国制造”出口德国无疑成为了上一个年份中，最令中国汽车人为之振奋的大事。

　　镜头二：吉利汽车  借力合资挺进英伦

　　2006年10月24日，吉利集团董事长李书福代表吉利汽车控股有限公司在香港上市的公司(0175HK)、上海华普，在英国伦敦皇家花园酒店，与英国锰铜控股公司(MBH)正式签署协议——合资生产名牌出租车。

　　协议规定，吉利汽车与英国锰铜控股组建新合资公司，在中国上海生产久负盛名的TX4伦敦出租车。与此同时，英国锰铜控股以每股2.5英镑的价格向吉利汽车定向发行30%新普通股股份，以换取新合资公司48%的权益。吉利汽车在合资中占51%的股份，华普汽车占1%，英国锰铜控股占48%。有关交易完成后，吉利汽车占英国锰铜控股扩大股本的23%，并成为第一大股东。
   
　　这款由新合资公司生产的出租车除了主要返销英国及其他国外市场外，同时也将试销中国市场，预计在2008年开始投产。吉利子公司上海华普负责最后的组装和销售，并拥有在亚洲的销售权，而锰铜控股则拥有在世界其他地方的销售权——吉利凭借“千回百转”的合资计划，顺利挺进英伦与国际汽车市场。
   
　　毫无疑问，在2006年的秋天，中英汽车公司的这一合作，从某种程度而言是具备“里程碑”意义的。
   
　　镜头三：长城·哈飞  连续多年出口领先
   
　　在2006年11月公布的联合国2006—2008年度汽车采购“大单”上，长城汽车榜上有名。自1998年以来，长城汽车连续5年保持同行业出口领先，2005年更刷新国内纪录，成为出口量和出口金额最多的企业。2006年3月1日，长城汽车向古巴出口660辆“长城皮卡”。作为长城汽车的“主力产品”，“长城皮卡”已成为国际市场上的流行车型，截止到2006年，销往世界50多个国家和地区。
   
　　同样，哈飞汽车在立足国内市场的同时，也积极开拓海外市场。2005年整车出口突破2万辆，2006年底整车出口力求突破4万辆，哈飞汽车始终身处国内同行业出口量的领先阵营。
   
　　短短几年间，哈飞汽车将“势力范围”扩展到包括美国、意大利在内的40多个国家和地区，并实现哈飞锐意、中意、路宝、赛豹等各款汽车全系出口。2006年5月，哈飞启动了俄罗斯市场，在其后短短5个月中，哈飞路宝销售量超过1000辆，成为2006年俄罗斯市场上销量增长最快的中国车。
   
　　中国的“长城”与“哈飞”们，在每一个不同的年度，似乎都能为中国的汽车市场制造无尽的惊喜。