2007年全球汽车市场迎来“中国年”？

　　当2007年的钟声敲响之时，当中国的汽车市场迎来新年的第一缕曙光，回眸上一个365天，发生在中国车市的一幕幕，影响着中国车市动向的一系列事件，仍旧历历在目。
   
　　2006年，虽然北美和欧洲汽车市场增长缓慢，全球汽车业总体而言表现平平，但中国仍有望占据世界总销量7000万辆的十分之一——中国早已“当仁不让”地成为全球车市的一大亮。
 
　　2007年已经到来，这个崭新的年份会成为全球车市激动人心的“中国年”吗？翻开刚刚过去的2006年，在那些真实存在过的镜头背后，也许可以找到答案。
   
　　产能过剩成跨年度命题
   
　　2006年12月20日，国家发展改革委员会正式发布《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》（发改工业[2006]2882号文件），在本已归于平静的2006年岁末的国内汽车业界再次掀起波澜，成为2006年车市的最后一个“大事件”。
   
　　《通知》在宏观调控的层面干预国内汽车市场，明确指出中国汽车工业产能过剩，要求重拳调整汽车工业结构。
   
　　《通知》称，国家发改委在2004年6月发布的《汽车产业发展政策》，明确了汽车产业结构调整的任务和方向，规范了企业的投资行为，汽车工业投资过热状况得到改善，结构调整取得一定进展。汽车出口逐年增长，企业国际化经营开始起步。从2003年到2005年，投资增幅逐年回落，国内汽车市场过快增长势头也明显减弱。但值得警惕的是，由于汽车市场需求还在不断增长，部分汽车生产企业市场预期仍然较高，不断投资扩大产能，导致产能增长超过市场需求增长。

　　截止到2005年7月1日，我国汽车行业已形成冲压、焊装、涂装、总装的整车生产能力约800万辆，在建产能约220万辆，陆续在2006年和2007年两年建成后整车总产能将突破1000万辆。2005年全行业的产能利用率仅为71.5%，其中轿车行业72.5%。而从市场需求看，2004年下半年以来，我国汽车消费增长趋于平稳，预计今后几年，消费需求增长将会保持相对稳定。按照主要汽车生产企业的“十一五”投资计划，2010年规划产能将大大超过预期的市场需求，如不加以引导，潜在的产能过剩将会变成现实。产能过剩的苗头已经显现，并有可能进一步加剧。
   
　　其实，“产能过剩”并非是中国汽车市场2006年年末出现的一个新名词，但毋庸讳言的是，在一定程度上，产能过剩确实反映了目前国内汽车市场的现实状况。庞大的产能应当如何消化？伴随着国家发改委《通知》的正式出台，“产能过剩”似乎又一次成为了一个跨越年度的“关键词”。
   
　　“中国力量”崛起世界市场
   
　　在对2006年国内车市诸多热点的回望中，人们欣喜地看到：中国民族品牌汽车正在走出国门，努力成为入主海外市场的“弄潮儿”，这无疑是去年车市的一大亮点。
   
　　华晨、吉利等充满活力的“中国力量”正在陆续走出国门，登上世界汽车市场的大舞台，哈飞、长城等始终占据国内出口领先阵营的“大哥大”，亦不断拓展着自己的国外业务，稳步扩大全球市场份额……这一切都给国人带来了莫大的兴奋和满足感。
   
　　一方面是国内产能过剩的行业现实，一方面是充满朝气的民族品牌倾力走出国门，走向世界。在国内汽车市场竞争形势日益激烈，汽车行业面临前所未有巨大挑战的环境下，将庞大的产能消化到更广阔的海外市场中，将眼界放到空间更大的全球汽车舞台——中国的民族品牌似乎正在导演着一场“中国制造”的大戏，2006年他们的表现似乎正在预示着这样一种积极的趋势。
   
　　据有关方面统计，去年，我国汽车出口数量比前年增长约10%，达到34万辆，其中轿车出口29万多辆，同比大增了两倍。
   
　　2007年的中国汽车产业前景，仍然让人充满期待。