另有隐情？ 波导无奈撤出无锡再追踪

　　再造一个施振荣

　　尚德是无锡企业成功的典范，而其中，无锡市政府的作用功不可没。正是无锡政府的协调，牵线搭桥吸引无锡小天鹅等数家企业共同出资600万美元，包括施振荣自己的40万美元，才成立了无锡尚德太阳能电力有限公司，并最后成就了尚德。对于新雅途，无锡市政府也有意复制这一模式。

　　无锡十一五计划中明确提到了要实现轿车产业化的目标。目前，包括太湖客车在内的客车企业，无锡已在产各个型号款式的客车，而包括一汽解放无锡分公司在内的卡车厂，也使无锡具备了商用车的生产规模。但在轿车项目上，无锡市政府一直都有所遗憾。“总觉得缺少轿车，无锡就缺少‘点睛之笔’.”一位负责汽车产业的市政府相关人员说。

　　2001年，为促进无锡汽车产业发展，无锡市政府特意成立了一个新部门———无锡市经济贸易委员会汽车产业发展处，处长刘寅佳向记者表示：“除了良好的地理位置，无锡市目前已经拥有了包括外资和内资在内的480余家零部件企业，这些都为发展汽车业提供了良好的投资条件。”

　　现任无锡市经济贸易委员会人事处处长，即前任汽车产业处处长杨铭也认为：“虽然全国汽车业竞争激烈，产能过剩，但中国拥有真正自主技术的企业并不多，这对于拥有许多造车核心技术的无锡而言，反而是一种机遇。”

　　至于最后为何选择威孚和金南，一位无锡市政府官员透露，这与无锡市政府的决策有关，除了双方的实力外，其本土企业的背景和汽车相关背景，都为他们赢得了介入汽车业的机会。”

　　依托乡镇企业发展起来的无锡对民营机制相当信任，据知情人士透露，除了相信民营机制能促进企业的发展外，无锡市政府期望民营企业家背景的俞成良，在无锡能再造一个奇瑞和吉利这样的企业。

　　引进MG项目未果

　　“除了在人力、物力、土地等各方面的支持，还帮助吸纳更多的社会资金参与造车.”据无锡当地知情人士透露，无锡市政府已经多次频繁与国内几大轿车企业接触。

　　根据无锡市财政局公开信息，2005年，无锡全市汽车产业规模以上企业完成工业总产值(现价)255亿元。无锡的消费能力也非同一般。一天100辆的小轿车上牌量，毫不逊色上海、北京等大城市。资金并不是困扰无锡市政府上马汽车项目的最大难题。

　　2005年8月南汽半路杀出，介入上汽的罗孚收购战，据称当时背后的最大支持者就是无锡市政府。当时南汽为收购资金犯愁时，无锡市政府曾许诺“三小时内能为南汽筹集到60亿收购款”，南汽将此事回复南京市政府后，坚定了南京市政府收购的决心。

　　去年年底，在无锡市政府的牵线搭桥下，东风雪铁龙一度决定将第二工厂放在无锡，后因武汉市政府的阻挠才没有成功。

　　但除了资金，造轿车还需要技术。“对于我们来说，谁能带来更多的产品，把新雅途打造成功，我们就希望谁来。”南汽新雅途相关人士表示。

　　“未来的新雅途一方面要自强，一方面将通过引进品牌或技术来打造无锡的轿车生产基地，”知情人士透露，“目前新雅途已经在内部展开了企业扩展后部门需求的大型调查。”

　　“可能成为其他品牌的加工厂,可能与大品牌合资合作,也可能完全自主造车，凭无锡目前零部件的布局，已经有了造出轿车的技术.”市政府相关人员表示。但在此之前，新雅途的轿车准生证属于南汽，无锡要造轿车，还须获得小轿车的“准生证”，这也是这次股权转让中，南汽依然保留20%股权的原因。