你凭什么不正眼打量一下奔腾轿车？

奔腾的“真人侧翻试验”

　　业界对于这样的自主研发自然非议颇多，但站在一汽轿车的角度或是站在民族汽车制造综合实力平台上来看，国内多家自主汽车企业的综合研发实力已经站在世界汽车制造巨人身上，如一汽已成功联姻大众、丰田和马自达，而且这些合作伙伴又乐意提供全面的技术支持，自主企业又有什么必要非要从零开始？一汽轿车奔腾就是一个典型，因为，在长春一汽轿车不仅本身就有一条先进的马6生产线可以供奔腾轿车共线生产，而且日本马自达公司在同意新奔腾借用马6底盘与发动机的同时，还派出一支强大的工程技术团队，专门为一汽轿车奔腾的开发投产进行大量的工程与工艺匹配工作，为奔腾轿车的完美量产作出了巨大贡献。自然，对于如此高效，又能锻炼自己技术开发团队的“自主研发”之路我们似乎没有理由拒绝它。

　　据一汽轿车负责人介绍，奔腾的研发始于3年前，当时以技术转让作为合作方向的马自达6刚刚在一汽轿车投产，而以马6为基础坯子，集中开发一款中高档轿车的思路已经在一汽轿车决策者脑海中形成。这一次，早已学会市场导向的“一轿人”彻底摒弃了简单的“换标主义”。

　　如此，新轿车开发遇到的第一个难题就是“定位”。众所同知，马自达6从来就是一款富个性化、注重操控性的驾驶者之车，这从它的外型、大灯到内饰，都与国内主流的公商用车市场有一定错位，但一汽轿车所要锁定的仍旧是它传统的强项——公商务用车市场。

　　定位明确之后，授命而来的乔治亚罗灵感顿生，特别是在借鉴奥迪大嘴型进气格栅基础上简约而来的整体而略显夸张的散热隔栅大器而非放纵、高档却内敛，而厚重的车体，加上宽大的侧面腰线，使奔腾整车尤显遒劲而饱含风暴，更为明显的是新奔腾轿车让人一眼就能明辨她是一款典型的、中高档商务车明星脸谱。

　　在内饰方面，应该说奔腾绝大部分都承袭了原马自达6的设计，仅仅是将原来看上去过份“卡通”的空调出风口改成为稳重的矩形。当然这一改也从总体风格成全了奔腾立志公商务用车市场的点睛之笔。此外，奔腾在国人十分看重的全自动空调，前后排座椅加热、天窗、倒车雷达、6碟CD等方面也下了重功夫。

　　需要强调指出的是，奔腾选择安全来“秀”自己，仅此一点让人细想之后会陡然心生感动。在笔者看来，一汽轿车选择了一个最难穿透的点来下“钻”，其难能可贵的精神仰之弥高。

　　有人说：“撞了就安全吗？”，对于这样的思考逻辑，本人不好妄加评论，我只能说出另一句话：“连撞都不敢撞，能安全吗？”又有人说：“这车不就是马6吗，怎么安全关你一汽什么事啊？”是啊，但一汽改造了马6，新奔腾比马6还有勇气和自信不可以吗？当然，这样的驳词所展示更多的是概念纠缠。如果我们真的能亲眼目睹重达5吨以上的集装箱对奔腾实施泰山压顶而不弯腰(而同等压力下，国内多辆大品牌的日系中高档轿车已经整体趴下)，如果我们真的咫寸直面奔腾轿车搭载真人以每小时120公里的速度掠过了30度的陡坡遭遇侧翻2周，我想我们每一个血肉之躯都不会无动于衷，特别是当你面对侧翻后的生还者从驾驶舱伸出的那一双类似“悬崖上伸出来的手臂”，这就像一场上帝演绎的“生命！我能！”的风暴剧。

　　8月18日，奔腾轿车将全国上市，之前的一系列表演，实话说“秀”的成份很重，但随着真正上市日期的临近，人们突然感到“秀”的晨霭在渐渐褪去，真实的奔腾日益真实，我们也理当用正眼打量一下这款车。