说力帆造车：高风险豪赌还是走向世界里程碑

　　上一周，在我看来，说得最多的汽车新闻莫过于力帆造车。随便“百度”了一下，就有上千条。当然，说好的占了绝大多数。但仔细看了一下，文中存有疑虑的不在少数。主要是：卖摩托的怎么卖上汽车了？汽车研发的人才从何而来？力帆的技术、资金从何而来？汽车卖给谁？

　　先说人才，在新车上市时，尹明善曾对记者说过这么一句话：到今天为止，我们的汽车人才有100－200多，目前开发汽车是够的。真的够吗？和“几大”相比恐怕连人家的零头都不够。

　　再说市场，尹明善可谓是一个销售老手，但始终也没有告诉人们采取何种销售方式。只是说销售方面，我们是在国有企业和外资企业的夹缝中，强调营销策略、广告策略和售后服务，这一套我们还是比较了解的。可市场是真实的，也是严酷的，生产出的汽车通过市场卖给消费者才是最终目的。据笔者了解，仅今年就有上百款新车、改装车上市，消费者选择的余地太大了。

　　说到这儿，笔者想到了一件事，两年前，笔者到一家汽车企业参观，企业负责人当时自豪地对参观者说，这是我们正建的年产20万的生产线，待它建成后，我们的年产量将会成倍提高。可事实上，当年他们卖出的车辆还不到10万台。结果是，资金占用了，资源消费了，效益降低了，至今也没见该生产线开足马力地生产。原因很简单，市场消化不了那么多。

　　实事上，汽车是一个大投入、大产出的行业，建厂需要大量的资金，生产需要大量的资金，销售同样需要资金。当然，车卖出去了也会大把大把地回钱，但这需要量的配合，中国那么大，一年仅仅只卖两三万辆，即使利润很高恐怕也赚不了什么钱。通用去年的销量是890万辆；丰田是800万辆；大众524万辆；通用中国是40万辆。年产2万辆的日子到底好不好过，看来只有自己知道了。

　　其实力帆给自己制定了长期的发展战略目标：以这款轿车为起点，创建一个类似于独立的中级车品牌。

　　有人说，这是一次充满风险的豪赌，但也有人说这是一次走向世界的里程碑。