向地方政府要优惠政策 吉利汽车采取低成本

　　向地方政府要优惠吉利低成本扩张

　　10月30日和11月2日，吉利汽车先后宣布将在甘肃兰州和湖南湘潭各建设一个生产基地。此外，吉利汽车还表示在时机成熟的时候还将在东北地区设立一个新的生产基地。

　　引人注目的是，在这两个项目当中，吉利都是以很少的资金投入获得了扩张。对此，吉利集团董事长李书福向《第一财经日报记者》解释：吉利目前应该把有限的钱花在研究开发上。

　　资金的相对匮乏是困扰吉利发展的老问题，以这样一种低成本的方式扩张或许代表着吉利在高速扩张但又资金匮乏情况下的一种变通。

　　200万辆生产布局

　　2002年7月，吉利集团董事长李书福抛出吉利发展三部曲：2005年吉利轿车产销量达到30万辆，2010 年达100 万辆，2015年达200万辆。

　　如今，吉利为实现其200万辆“路线图”而规划的生产布局揭晓。

　　11月8日，在“2005中国(浙江)汽车自主品牌高层论坛”前的媒体见面会上，李书福告诉《第一财经日报》，在兰州和湘潭设立生产基地，主要是为了拉近生产基地和销售市场的距离，减少因为交通不便而造成的高物流成本。据悉，目前从东部沿海运输一辆吉利汽车到兰州仅运费就要5000~6000元，这一费用几乎相当于吉利生产一辆汽车所赚取的利润。

　　吉利集团之所以这么迅速启动新基地项目还和吉利面临的销售形势有关。香港上市公司吉利汽车(0175.HK)披露的信息显示，今年8月上市的自由舰目前销量已经增加到每月3000多辆，从而带动整个吉利汽车的销量从上半年的月8000辆左右增长到目前的1.2万辆左右。吉利集团负责国内市场的副总裁刘金良告诉记者，基于目前的形势，吉利汽车已经把全年的销售目标从10万辆调整为14万辆。

　　兰州和湘潭这两个项目正是在这一背景下启动的。据悉，这两个新建基地将主要生产吉利自由舰等车型。湘潭吉利汽车制造基地将在2006年推出1万辆“自由舰”，而将于2006年年底投产的兰州基地也将以自由舰为主打车型。

　　资金瓶颈下的变通

　　吉利集团的赢利能力并不强，尤其是在汽车领域。拥有吉利汽车领域近一半资产的上市公司吉利汽车公报显示，今年1~6月,上市公司的纯利只有4077万港元。

　　不过从吉利今年实施的四大项目——马来西亚及中国的香港、兰州和湘潭项目看，采用零资金或者少量资金实现扩张将成为吉利今后发展的重要方向。

　　吉利内部人士告诉记者，在兰州项目和湘潭项目签署之前，吉利曾经和西部多个城市接触，最终选择兰州和湘潭很大程度上是因为地方政府提供的优惠条件。以兰州项目为例，该公司注册资本4亿元，双方各持57.5%和42.5%的股权，其中吉利方面以固定资产、技术使用和现金做投资，兰州市政府则只作现金投入，也就是说兰州市政府将掏出至少1.7亿元的“真金白银”。

　　而湘潭项目，据吉利人士透露，当地政府在其中也有一定的投入。

　　实际上，在马来西亚和中国香港项目上，吉利也是以极少的资金投入获得了扩张。

　　在10月20日的杭州西博会车展上，吉利集团常务副总裁杨健坦言，吉利集团的马来西亚项目并没有如外界所言的投入了大笔的资金，“我们实际上只是出口整车、CKD散件并转让技术。”据悉，仅出口三款车型的技术，吉利汽车每款车就获得了1000多万元的技术转让费。

　　香港项目更是吉利以技术换资金的一个模范。据接近吉利的人士透露，香港项目将分多阶段实施，在目前阶段，吉利不仅没有投入资金，反而从中获得了资金的回报。“我们没有投入资金，实际上是我们出技术，他们出钱委托我们开发车型。”吉利扩张还有下文

　　据记者了解，吉利此后还将有一系列的扩张动作。“将西北的生产基地设在兰州还有进军中亚市场的考虑。”吉利人士告诉记者。

　　中亚市场目前正在迅速成为继中东、东南亚、非洲市场后中国汽车出口的重要市场。据新疆检验检疫局统计，2004年新疆各口岸累计向中亚出口汽车2929辆，价值2228万美元。而今1~9月底，已向中亚出口汽车2755辆，价值3290万美元，预计全年出口量可达3500辆，价值在4000万美元左右。汽油型微型客车是目前出口中亚市场的重要品种之一。

　　据悉，今年9月中旬的法兰克福车展，吉利代表团曾经和多个中亚国家的客户进行了接触。“进军中亚市场已经被列入集团发展的规划当中。”

　　吉利人士还向记者透露，吉利在东北建设新基地的项目前期已经启动，目前正在和当地政府接触中。“关键还是要看当地给什么样的政策。”吉利董事长李书福告诉记者。