广本雅阁强硬回应“钢板薄”质疑

　　专家称不能把减少无关紧要的配置，与减少必须达到工艺标准的原材料混为一谈   

　　作为一款十分畅销的中高档轿车，截至9月底，广本雅阁的市场保有量已超过41万辆。因10月6日在四川成都至达州市路段发生一起致使雅阁车驾驶员死亡的车祸，有消费者对于雅阁车钢板厚度提出疑问。

　　就此问题，记者向四川省达渝高速公路交警支队了解情况，负责处理这起事故的刘警官对记者说，经分析，当时的车速至少在110公里。

　　对于“广本雅阁的车身相对轻盈、钢板薄，所以可能不够安全”的提法，本报记者电话采访了广州本田汽车公司媒体公关系负责人汪伟。他首先表示，“毫无疑问，10月6日发生的是一场车祸。据我们了解，当时的车速将近120公里。我们提醒车主，一定要注意驾驶安全。”随后，他说，雅阁是一款全球车，它的安全性达到国家规定，而且也达到了国外的标准。但如果不注意行车安全、不遵守交通法规，即使汽车设计制造技术和安全装备再先进，也无法保证安全。

　　就消费者对于钢板厚度的质疑，他表示，此说至今从未得到国家有关部门、行业专家的正式认可。车身安全性取决于车身结构、钢板强度和碰撞吸能技术，包括优良的车身结构，焊接工艺等多种因素，不能把钢板厚度与产品安全性简单地划等号。他解释说，钢板厚或者重的车，在事故中造成的危害更大。因为车身越厚重，惯性越大，制动距离也就越长，反而不利于安全。

　　汽车行业分析师钟师接受记者采访时表示：“日韩设计和生产车辆的用材理念与欧美不同，细究起来，因各自发展年代不同和国情不同，形成不同的车身轻量化的设计理念。”他认为，一款车的质量如何，要根据国家授权的专业检测机构，通过科技手段来甄别。

　　钟师认为，中国每年因车祸受伤人数高达三四十万，死亡人数高达10万以上。从数理统计上看，在每年发生几十万起交通事故中，选出一、二件事例来说明某一车型存在质量问题是难以成立的。

　　钟师还认为，目前国内保护汽车消费者的安全立法很不成熟，监控汽车产品涉及人身安全的质量缺陷的机制很不完善。“经过多年的努力，才出台了‘召回’规章，连起码的汽车‘三包’都迟迟不能出台。支持因质量缺陷导致人身伤亡而追溯高额经济赔偿在法律上仍模糊不清。”他如是说。

　　对于在华生产的本田雅阁产品简化部分配置，钟师告诉记者，从车价竞争考虑，日韩车厂在中国推出产品时简化有关配置的情况并不少见。但不能把减少无关紧要的配置，与减少必须达到工艺标准的原材料混为一谈。

　　记者又采访了一位跨国汽车厂商在华企业的技术人员。他告诉记者，在异地重复大批量生产相同车型，最有效率和节省成本的方法是克隆原来的生产工艺流程、生产线布局和生产设备等。具体到钢板环节，如果厂家试图削减成本，其实技术上是不可行的。因为投资巨大的成套模具、焊装线等几大工艺标准都要相应变换，处理成本更高，得不偿失。