原创  大众在中国开始走下神坛 日本丰田异军突起

　　9月1日，天津一汽丰田提前公布了锐志的价格，3个级别价位分别为21.38万元、24.48万元和30.83万元。

　　锐志车型一出，国产丰田轿车系列产品阵容完整地展现在人们面前，从低到高：1.3~1.5升的威驰，1.5~1.8升的花冠，2.0~2.4升的佳美，2.5~3.0升的锐志和3.0升的皇冠。

　　根据锐志的价格，人们推断其明年上市的另一款中级轿车——佳美应该在20万元以下，同样会冲击雅阁、君威、天籁、蒙迪欧和帕萨特的中低端配置车型，以及马自达6、索纳塔、蓝鸟等。

　　影响最大、也是人们期待最多的猜想：丰田会不会在佳美推出之际下调花冠、威驰的价格。甚至有人担心这会在一定程度上影响一汽丰田目前产品的销售，形成更多的持币待购。

　　在全球，占汽车市场约80％份额的轿车，历来是跨国集团争夺的焦点。轿车也是丰田的强项，产品可以覆盖所有的细分市场。而目前国内市场，轿车的比例只有二分之一，上升空间巨大。

　　但是，丰田在中国轿车市场的压力是巨大的。据中国汽车工业协会对基本型乘用车(轿车)的统计，今年前7个月，一汽丰田销售61729辆，排名第11。而其他中日合资企业：广州本田销售116937辆，排名第3；东风日产销售81507辆，排名第9；长安铃木销售62134辆，排名第10；另外，分别计入一汽轿车和一汽海南的马自达两款车型(马自达6和福美莱)销售63228辆，也高于一汽丰田。

　　如果说暂时没能追上捷足先登的大众、通用还情有可原；但是，输给多家来自日本的竞争对手，甚至落后于比自己来得更晚的现代(前7个月销售129414辆，排名第2)，丰田在中国已经尽失全球第二、日本第一的“大佬”颜面。

　　可见，此次锐志以令人意外的价格推出，是箭在弦上，不得不发。但是，丰田还是有足够的“本钱”。

　　生产能力上，一汽丰田在天津的两个工厂有27万辆的能力，而广州丰田的起步能力也有每年10万辆。近40万辆的总产能，丰田已经可以与通用、本田、现代等一决高下。

　　汽车零部件方面，丰田多年精心培育的20多家企业羽翼渐丰，包括发动机、变速箱等在内的关键总成大都能够国产，这也领先于多数竞争对手。

　　即使是在被他人忽略的方面，丰田也是有备而来。15年前，丰田就在中国着手于高级技术人才的培养，累计援助超过人民币1亿元，用于中国汽车工业丰田金杯技工培训中心的硬件建设。9月3日，丰田又提供近1亿日元(约人民币708万元)，开始实施该培训中心第6期援助计划。

　　作为丰田全球最大的汽车零部件物流中心，占地10万平方米，建设6万平方米仓库，首期建筑面积3万平方米的丰田汽车零部件物流中心项目也将在天津保税区投入运营。

　　看来，丰田真的要全面发力了。