原创  大众在中国开始走下神坛 日本丰田异军突起

　　9月1日，一汽丰田以令人心动的价格推出中高级轿车锐志，立即引起市场上的广泛关注；与其形成鲜明对照，上海大众近一个月的“飓风行动”市场反应平淡。

　　上海大众和一汽丰田分别是大众和丰田在中国的代表性企业。现在，人们关注的是：在国内轿车市场上，一个属于大众的时代即将结束，而丰田会不会取而代之？
 
　　大众正在走下神坛

　　从8月8日至今，除了市场上部分品牌的经销商行为以外，大多数轿车企业对上海大众的“飓风行动”没有响应。这不仅让上海大众始料不及，也令业界内外难以设想——昔日的业界老大，4大车系20多个车型降价，并辅之以网络整顿、优化服务等一系列配套行动，但市场上波澜不惊。人们不禁感慨：

　　上海大众已经走下神坛。

　　作为国内第一家合资轿车企业，上海大众具有神圣的地位。

　　10年前，上海大众生产轿车160070辆，占据全国轿车产量(320578辆)的半壁江山，如果剔除统计在轿车内的25127辆切诺基越野车，上海大众的份额竟然高达54.18％。

　　然而，这一切在瞬间发生根本性的改变，上海大众在失去轿车“老大”地位的同时，也在失去轿车市场价格的话语权，也许标志着一个时代的结束，其原因是深刻的。

　　首先，上海大众“飓风行动”仍有消化库存之嫌。在北京亚运村汽车市场等地，降价标明6.88万元的4门GOL，6.4万~6.5万元即可“拿下”，这车是今年年初生产的；降价标明9.28万元的桑塔纳旅行车，7.6万元就能买下，与17.98万元的帕萨特一样，都是2004年生产的。

　　尽管厂家对“飓风行动”有种种解释，但是以往的库存，加上今年前7个月上海大众生产排名第1(137039辆)，销售位列第5(109627辆)，中间有约3万辆的库存，是必须消化掉的。

　　其次，轿车企业竞争格局彻底改变，企业不再跟风竞相降价。以往，桑塔纳对应着捷达、富康，市场份额此消彼涨，一个降，其他两家必然要降。目前，轿车企业之间的竞争，不再单单是三两家国家支持的企业，也不仅限于三两个车型，而是十几个、几十个车型之间的混战；不同车型在不同企业所处的地位也不同，谁也没有绝对的优势。

　　第三，至少在今年，上海大众并没有把握好降价的机遇。今年3月，雅阁、蒙迪欧纷纷出年度车、调整价格时，惯于特立独行的上海大众偏偏不为所动，出台了“新车提质不提价，上海大众拒绝价格战”的策略，结果贻误了降价的时机。

　　最后，轿车降价已经成为常态，谁想降，谁就降，不必看别人的脸色行事。今年上半年，在30余家轿车企业当中，前9家企业的市场份额在5％~10％之间，谁也没有绝对的优势。谁对自己的市场表现不满意，谁对市场份额的期待更高，谁“不好意思”挣过多的利润，愿意更多地“回馈”消费者，谁就可以降。