市场突现商用车联盟 逆势涨价是唯一出路？

　　国内车市近期传来了有车涨价的信息，在降价的背景声中出现这样的不和谐音，难道这些企业“疯”了？

　　3月25日，“2005年轻卡高峰论坛”在安徽合肥召开。据了解，此次会议的宗旨是：轻卡联盟内企业适当涨价3%~5%。参加此次高峰会议的有福田股份、东风股份、江淮股份、跃进股份、一汽哈尔滨轻型汽车、一汽红塔、金杯股份7家国内轻卡企业，约占据轻卡70%的市场份额。

　　这次高峰论坛的背景是汽车原材料的持续涨价，轻卡企业希望借涨价部分转移原材料涨价带来的风险和利润损失。其中第二季度随着进口铁矿石涨价71.5%，导致汽车制造用钢板上涨500元以上是此次轻卡企业密谋涨价的导火索。记者了解到，其实想要涨价的还不止轻卡企业，以吉利为首的经济型轿车企业也在今年两会期间发出了涨价的呼声，在降价声不断的近两年突然出现这样的声音，听着十分刺耳。在一片“降”声中说涨价，也许只是一种博弈手段。

　　业内专家分析认为，在铁矿石涨价71.5%的背景下，本次轻卡提价共谋，企图适当转移原材料涨价的想法是可以理解的，但是对联盟维持时间大都表示怀疑，联盟提价的成功性不难预料；而经济型轿车扬言涨价或许是想表明自己没有了降价的空间，激发消费买涨不买跌的心态，但真要涨价的可能性应该不大。

　　商用车联盟御敌

　　铁矿石价格的飞速上扬，钢材的急剧涨价，商用车原本就微薄的利润空间再一次受到挤压。成本、盈利、市场份额，孰轻孰重，商用车这个一身“钢筋铁骨”的“铮铮硬汉”，遭受着严峻考验。

　　3月初，宝钢集团经过与巴西、澳大利亚矿石公司的谈判，达成2005年铁矿石价格协议：与去年相比，各类铁矿原料将分别上涨71.5%。宝钢集团随后还公布了其第二季度钢材价格，汽车制造用的冷热轧板、镀锌板等产品较上一季度普遍上涨500元以上。武钢、鞍钢等几家为国内汽车制造商提供车用钢板的制造商也纷纷提高了市场售价。

　　据了解，在汽车原材料中，钢材约占汽车重量的70%。其中，由以商用车的用钢量最大，钢材价格占其制造总成本的20%。车用钢材主要集中在冷热轧板、酸洗板、镀锌板、钢管等产品上。一般情况下1.6吨铁矿石可生产1吨钢。而每辆汽车制造需要用钢材1.5吨到2吨。那么，每辆汽车的制造成本平均上涨700元到1000元不等。如此计算，以江淮“JAC”的3吨轻型载货汽车为例，制造成本就要上涨2100元到3000元不等。体积更大的B级车、C级车上涨幅度就更大了。如此巨大的成本涨幅对原本就利润微薄的商用车来说，就像一掌击在胸口，闷得慌。

　　据某卡车经销商透露，目前重卡的单车销售利润也就一两千元，轻卡的利润更少，只有几百元。制造成本上涨，厂家给经销商的利润指标又无法缩减，经销商只有涨价，才能勉强度日。

　　除了厂家和经销商之外，零部件供应商在这次钢价上涨中也将面临重创。零部件成本占轻卡成本的60%。铁矿石涨价对零部件行业的影响，主要集中在钢铁材料较密集的活塞环、凸轮轴、发动机缸体、底盘件等部分，其中部分产品成本上升50%以上，有的甚至上升两到三倍。然而，受零部件供应期货合同的影响，零部件供应商只能自己消化原材料上涨的压力。幸运的是，七家主流商用车企业都纷纷表态，不会把成本涨价压力转嫁给零部件供应商们。这对于零部件供应商们来说，无疑是一个利好。

　　业内人士分析认为，如果轻卡企业能够提价3%，基本上能化解直接采购的钢材上涨带来的影响。安徽江淮汽车有限公司的冯先生在接受记者采访时透露，江淮轻卡的价格涨幅将在2%~5%之间，具体车型的涨幅将视具体的市场情况而定。

　　但江淮的冯先生还表示：“只要通过整个轻卡行业的内部沟通，形成一条行业链，市场会理解涨价这一迫不得已之举。”冯先生的话可能比较含蓄，其实言下之意就是行业联盟。钢价上涨后，轻卡“七雄”都颇感压力。同时，他们也都意识到兄弟同心其力断金的力量。于是就有了3月25日的“2005年轻卡高峰论坛”，“七雄”合练“金钟罩铁布衫”功夫，共谋提价议案。据悉，“七雄”在4月1日前已确定具体的提价比例。