四月：三大新政相继登台 人们期待有新变化

　　另一方面，2004年汽车市场大幅下滑、轿车价格轮番下跌，加上商业银行收紧银根，曾经红火一时的汽车经销商承受着巨大的压力，折本甩卖者有之，暗中抬升维修保养费用者有之，个别经销商甚至卷款潜逃，这些不规范的经营行为，不仅扰乱了市场价格体系，形成恶性竞争，而且大大损害了品牌的美誉度。实行品牌授权经营，为汽车厂家规范经销商经营行为提供了契机。

    更重要的是，在国产车和进口车“分网”还是“并网”销售问题上，政策制定者面临着两难选择。虽然从保护国内汽车市场、增强合资企业中方主导权等方面考虑，分网不失为一种有效办法，但由于分网有可能增加进口车的销售成本，延缓进口车大举进军国内市场的步伐，这一政策动议遭到了跨国公司的强烈反对。实行品牌授权销售，把决策权交给企业自主决定，不失为一种变通的做法。

    “轴荷限值”意在根治超载

    “我们真心希望新的轴荷及外廓尺寸国家标准能够坚定不移地执行下去。”东风汽车有限公司商用车公司党委书记周强告诉记者，新标准启动前期对载货车企业的销量影响很大。“按照惯例，每年的3月都是载货车市场的销售高峰，但是，今年3月商用车市场出现了下滑，主要原因是消费者存在观望情绪。”

    自去年6月20日八部委联合“治超”以来，从生产源头杜绝“大吨小标”行为，一直是“治超”工作的重点。针对在用车辆，国家发改委先后9次公布了“大吨小标”车辆恢复吨位更正表，共涉及254个厂家，9759种车型，200多万台车。

　　各地公安、交通部门已经对全国113万辆在用“大吨小标”车辆的核定吨位进行了更正和恢复。下一步，在继续恢复在用车吨位的同时，将对新生产车辆实行全新的标准。交通部副部长冯正霖说，从4月1日起，将全面执行《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国标，不符合要求的车辆一律不许上牌，已经上牌的要追究相关人员的责任；4月1日后新生产的“大吨小标”车辆，国家发展改革委将取消《公告》中相应的车型，生产、改装厂家要召回车辆，并承担车辆所有人的损失；同时，还要制定出台专门的办法，对生产“大吨小标”车辆和非法改装的厂家和有关单位进行严厉处罚。

   “政策规定已经非常明确，之所以出现观望心态，主要是消费者对这项政策能否得到有力执行抱有疑虑。”周强介绍说，目前东风商用车全部在售车型已经严格按照法规要求进行了重新设计和标定，但是，还有一些小企业和改装企业抱着侥幸心理，希望能逃避新标准的监管，继续用“大吨小标”车辆吸引消费者。周强说，作为国有大型企业，东风商用车当然希望国家有关部门能长期严格坚持执行新标准，消费者能尽快得到明确的信息，果真如此，载货车市场有望在五六月份再度启动。