原创  网友眼中的《办法》：只许州官放火，不许百

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　　宋朝田登做州官，为避官讳不许百姓言“登”，因登和灯同音。于是点灯就成了“点火”。元宵放灯就只好“本州依例，放火三日”，吓得百姓四散。这就是“只许州官放火，不准百姓点灯”的由来。而今，笑话居然重演！那就是即将于4月1日实行的《汽车品牌销售管理实施办法》（下称《办法》）。为何这样讲？

　　该办法能够大幅提升厂家的地位，客观上形成了强硬的隶属关系，经销商将彻底在厂家面前低头，包括卖什么车和以什么价格来卖车，再不能私自降价了。品牌经销商“不听话”，厂家就可以“放火”轻易把它清除出“革命的队伍”；对消费者就更不公平了，在铁板一块的售价面前，那时咱们的处境就真是“人为刀俎，我我为鱼肉”了。哼，趁它还没有执行，笔者抢先来放把“火”。

　　这是一个强盗的办法！

　　《办法》的初衷是为了规范汽车销售，促进汽车市场健康发展，保护消费者合法权益。但通读本办法，你会明白这不过是强制性的“品牌专卖”，就像烟草专卖一样。——五毛成本的香烟卖到烟民手里至少就是五元，汽车也能这样卖？也敢这样卖？！不过某些大胆的厂家或许真敢这样，当初没有搞专卖它们尚且能弄出“饥饿”法，或加价数万买所谓“超值”车，现在大幅提升它们的控制力后又有何不敢？试想，你必须要买车，而且不幸就是看上了那款所谓的“价格标杆”车，找遍全城乃至全中国，价格都一样高企，怎么办？伸长脖子挨宰罢！

　　目前车价已有上涨，除厂家减产外，4S店提价也是原因之一。某杂牌经销商透露，“以前4S店是‘上线’，他给个较低价我们帮走量，办法实施后我们成了黑户，他则垄断市场提价。我们卖车不涨价不行。”“双人小沙发，1.2万元”、“挂旗2幅1800元”，建个品牌授权的4S店至少要2000万元，每年土地使用金几百万，另外还要上百万元的流动资金放在厂商那里取货……这些都是经销商对厂家的抱怨，这些都是成本呢！还不都摊到车价里压在消费者头上？

　　办法不幸成了“促垄断法”。品牌管理无疑在限制经销商发展，让之完全听命于车厂或总经销商，被肆意宰割，让厂商关系更不平等，不利于市场的多样化。简直有点类似于计划配给。政策更偏向于厂家，过分强调由厂家制订市场游戏规则，让它们随便“放火”；有政策撑腰怎不颐指气使！“年产销量不足10万辆的一汽丰田却最终要在北京设22家4S店，位于京东南欠发达区半径5公里范围内，居然有7家”。这“事实上呈现汽车制造商主导市场，而商家对市场的控制力被削弱的局面。”办法是对终端进行清洗的政策，无意中会助长“6+3的合资企业”在中国的气焰。因为大家争做强势品牌，会使优质资源进一步集中。

　　这是一个模糊的办法！

　　《办法》搞品牌销售，核心意义集中在厂家“授权”，没有被授权就不能销售。但无实施细则怎么授权？没有相应的细节规定，可操作性差。通篇里也没有“法”字，违反了怎么办？保障措施是什么？虽然没有对实行4S专卖作明确的规定，通读全文好像是非常支持建4S店。

　　它同样没有明确多品牌可否一起销售。进口车与国产车的销售究竟是分营还是合营？分营无疑能滞缓跨国公司产品进入中国市场的步伐，保护国内企业。因为建设需要时间和大笔投资。不定清楚，怎么执行？目前厂商对此的心态是：一、支持合营，这部分厂商对国内销售网络控制力很强，愿意与外方合作分享进口车的利润；二、支持分营，希望主管部门继续采用分营的政策阻击进口车以保护自己。——不过不管支持不支持，中方的话语权是越来越差的，还是分营好。

　　这是一个无聊的办法！

　　感觉这个办法纯粹是在剥夺消费者的权利。几年发展经验证明4S店并不太成功，不过，某些既得利益者和莫名的法规制定者又要说这是所谓的国际惯例了。抱着半截就开跑，怎么买卖的意义都没有搞清楚。无聊！懒得理他。其实，欧盟最新的相关法规是从照顾制造企业利益到以公众利益为主，力求达到厂家—商家—消费者三者利益的平衡，而非倾向于某一方。

　　这样的办法，不要也罢！