虽说历经了四年车市的快速发展和2003、2004年的车市大降价,人们的购车行为趋于理性,但是让多数人产生“集体无意识”的购车冲动的买车黄金季节仍然存在——眼前就是。
即便去年的五一、十一都“黄金”不再,但是春节的意义毕竟不同寻常,各厂家也正想乘这个机会告别过去,迎接未来。故从12月中旬开始,启动2005年新价格和降价之声不绝于耳。虽然1月份的销售统计数据还没有出来,但车市已经有了红红火火的迹象:
烧第一把火的是东南。东南抢了个大规模降价的先机,再加上
上海市限行0.8
排量以下的微面等因素的综合作用,最近在销量上可谓是一扫阴霾。据上海最大的
经销商汇胜的营业副总龚宝力介绍,1月份的销量比12月增长了30%以上,
得利卡和
菱帅的个别型号甚至已经脱销。
出现断货现象的还有
奇瑞和
南京菲亚特,降价后的
奇瑞1月份的销量已经过万,2.98万元的QQ一时间无车可提;而南京
菲亚特虽然到20号才宣布降价,但在其后5天,每天的销量都超过了260辆,其中
派力奥降价后的1.5EX基本型售价仅6.28万元,创下了价格的新低。
第二把火则是
丰田,
丰田以前降价都是隔靴搔痒,只在一个时间段内优惠5000元而已,而这次一下了降了2万,总算让人们爽快了一下。据永达
丰田的一位销售人员介绍,宣布降价后,1月份的销量上涨了20%以上,特别是12月表现不佳的
威驰,由于价格区间要低于
花冠,因此降价的作用更为明显,销售情况要比
花冠好很多,库存车也销售一空。与丰田同时宣布降价的
天津一汽的
威乐和
威姿,在销量上也有明显的改观。
中低档车都烽烟四起,高档车自然也不能独善其身,拿过接力棒的是
宝马。
宝马一向自恃高贵,此前还勒令经销商不得私自降价。这次主动降价,国人自然也不能不捧场,特别是在
奥迪1月1日起恢复售价后,一涨一跌间,更显出
比较优势来。据上海一家
奥迪4S店老总说,1月份的销量只有12月的1/3左右,笔者傻乎乎地问,那2/3的顾客到哪去了呢?他给我一个白眼:那还用问么,去买宝马了。
除了“放火”的,还有放“烟花”的,东风想年前降价,但又想看看别家的动静,所以提前放话,凡是在去年12月15日至今年3月15日购车的,都可以得到降价补偿,而到了1月18日,东风终于对
蓝鸟开刀,总算没有让人们白等,而据说他们的销量在这段时间里增长了70%。
其实每年年初,都是厂家宣布降价的好时间,去年1月就有
长安铃木、
东风悦达起亚、
赛欧、
郑州日产、
吉利等宣布降价,而今年这个名单更长了不少,除了上面提到的那几家,还有
马6、
昌河北斗星、
江铃全顺、
华泰现代、
红旗、江南
奥拓、新雅途、
东风本田等等,估计一直到购车热潮消退的3月,还会有不少的车子要再把身段放下来。
但降价车型热销本来就是顺水推舟,靠降价取得一个开门红也并非难事,想想去年不也是这样么,1-3月份是多么地红火呀,可到了5月,却不期而遇近年来最寒冷的一年。毕竟2005年才开了头,降价的作用,好比是年前的那一声爆竹,冬末的一声春雷,而在此之后,日子还是要你一天一天过的。