汽车性能与价格：天平两端一样的为难

　　“君威3.0的巡航装置不太适合中国，如果能去掉这个装置，对车的性能不会有什么影响，但可以省不少钱。”一位君威车主告诉记者，“君威3.0的销量比2.5 少多了，主要是价格高。”如果真是这样，君威3.0能否去掉一些作用不是很大的装置，降低成本和价格，以吸引更多的消费者呢？

　　“高尔是一辆不错的车，可惜上市时推出的‘裸车’配置，不太符合中国人现在的消费需求。”

　　“伊兰特卖得好，关键在于价格低、配置全。”

　　“夏利2000上市时不成功与没有助力转向、窄胎有关；赛欧上市时取得的成功与ABS和防撞气囊有关。”

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　　经常有些业内人士评价汽车配置的得失。汽车厂家推出的每一款车型，配置是不是最合适？这些配置的性能和成本比是不是最大的？这些配置是不是很好地满足了消费者的需求？

　　管理学中有一个分支叫功能成本分析，专门研究功能取舍的问题，是价值工程学的一部分。通过一番调查，记者发现汽车企业在价值工程方面存在一些问题。

　　汽车厂家：选择配置，是否应用了价值工程

　　价值工程学就是研究产品功能与价格关系的学科。运用价值工程的管理方法，就是要对产品或服务进行功能分析，使产品以最低的总成本，可靠地实现产品或服务的必要功能，从而提高产品或服务的价值(价值=功能/成本)。也就是要使消费者觉得花这么多钱买这样的功能最划算。日本丰田公司是价值工程成功运用的典范，在上世纪70年代曾经以低价格大量向美国出口汽车。

　　“价值工程企业必须做，一汽所有的产品都要做，而且是持续地做。不然怎么能达到最大的性价比呢？”一汽集团宣传部副部长沃仲声肯定了价值工程在企业中的应用。

　　北京现代公关科科长孙振杰认为，价值工程是一种成熟的管理技术，几十年前国外就开始使用了，现在大多企业应该都会使用这种技术，以寻求产品功能和成本的最佳结合。“北京现代一直都在应用这种技术来取得最好的产品价值(功能成本比)。”

　　孙振杰很熟悉北京现代的产品和运作：“我们通过市场调查，了解用户对于汽车功能的不同需求，由此确定车型的配置和价格，然后再倒推成本。根据市场对汽车功能需求的变化，每种车都会不断调整配置。比如说，2003年年底推出的索纳塔增加EF款；2004年3月，索纳塔减掉了一些配置，同时也降低了价格。这些都是为了求得整个汽车产品的价值最大。”

　　江淮汽车在康铃汽车的广告中，明确宣称江淮汽车“充分运用价值工程学原理，创造最佳的性能价值比”。

　　但对很多汽车厂家而言，价值工程本身似乎并不是很有“价值”。有业内分析师指出，在引进的轿车产品上使用价值工程的意义不大，因为产品的功能和价值80%在设计阶段就已经决定了。有的企业人士也告诉记者，他们引进的产品，在配置上基本都与原装产品一样，针对中国的消费市场改变的配置不是太多。只有比如悬挂系统等，会根据中国的实际路况作一些改变。