关注：出租车要换代 “的哥”要改行拉黑车

　　北京的出租车并非属于“小众”消费项目。知道“大北窑堵车”猜的是哪道菜吗？谜底是“京东肉饼”。这个谜语是人们对北京市公交承运现状的调侃。在北京，每逢上班时间或者雨雪天气，公共汽车就会变成不折不扣的“沙丁鱼罐头”；而且，很多线路的公交车在晚上8点以后就停止营运；再加上交通拥堵，出租车成了很多人出行的首选。采访中，很多消费者表示了对价格的敏感，并称他们打车只是为了方便和节约时间，不会在意出租车的档次。对此出租司机们极为忧虑，他们反映：现在1.6元/公里的富康就已经很难拉活儿了，如果的费再涨，生意就更难做了。

　　在一家时尚媒体工作的杨小姐在接受采访时表示，她目前从城北到城南上班的的费是60元左右，乘夏利40元就够了，但如果一下涨到每公里1.8元，她可能就要考虑买车了。她告诉记者，她到过很多欧洲国家，那里的出租车虽然都是中高档轿车，的费也很贵，但它们的私家车普及率极高，而且公共交通非常发达，在任何地方，只要走上几分钟，就会有一个地铁站，很少有真正靠打车代步之人。因此，贵也就理所当然了。但在目前的北京，如果也“依此例行之”，恐怕会造成其他问题。在这一点上，很多出租车司机也表达了同样的忧虑。银建公司的王师傅提出：“道路的容量是有限，如果所有的出租车都变成4.5米长，两辆车就相当于三辆3米长的车。这样一来，北京的交通拥堵问题就更加严重了。而要求排量必须大于1.8L，就更难理解，大排量必然高污染，似乎与北京环保的目标不相吻合。”

　　出路就是“化明为暗”？

　　“今后怎么办？我除了拿拿方向盘也不会干什么，估计买辆轿车拉‘黑车’去呗。”这是相当一部分被采访的出租车司机们被问到今后出路时说的话。

　　很多司机反映，目前有一些出租车公司是有“背景”的人开的“皮包公司”，基本是一本万利。车价是10万多，一半出租车司机拿，一半银行贷款。公司老板雇几个人每月收钱就行了。没有比做出租车公司更轻松的了。北京大大小小的出租车公司上千家，有些公司考虑的不是如何降低价格、提高服务，而是想办法拿到更多出租车经营的准入牌照。出租车司机辛辛苦苦赚来的钱，国家没得多少，个人也只是维持生计，养肥的就是那些出租车公司的老板。一个已经“转行”的“黑司机”有些得意地对记者说：“我现在每天拉上100元钱就敢回家，一天干8个小时，一个月怎么着也能有5000多元进账，我那些还在原单位的同事每天开10多个小时，一个月挣得也就2000左右。”就是这一点让很多出租司机的心理极不平衡。

　　据了解，北京市目前有6.7万辆出租车，“黑车”高达3万多辆。很多出租车司机都提出：除了有关部门对黑车监察不严之外，出租车公司对司机的过高“利润”也迫使一些司机以身试法。而后者则是北京市的黑车“野火烧不尽”的直接原因。多数出租车司机都表示，换车后新车的价格肯定不会低，定金和份儿钱也会水涨船高，如果不能在行业制度上体现民主化，为广大出租车司机的实际利益着想，那么这次换车将挫伤很多出租车司机的积极性。

　　有关专家指出，北京出租车换型的根本目的是为了提高首都的形象，其核心点是提高出租车司机的素质。想要达到这个目的，就需要出租车司机有能力去做这份工作，或者说对这份工作比较满意，如果出租车司机的薪水继续维持在不到2000元的水平，并不断受到出租车公司的盘剥，北京出租车市场的散乱现象就很难有所改观。这才真正是关系到北京在奥运期间形象的大事情。