五大车商博弈奥运 北京出租车市场公关大战

　　那么，遍地开放的群芳中，花魁会是哪个？

　　在记者采访的渔阳、银建等五家出租车公司中，仅从车型上分析，这些出租车公司都普遍青睐桑塔纳3000。

　　这些出租公司的老总们认为，上海大众手中握有不少的“王牌”：其一，桑塔纳是入围车型中唯一一款真正经过出租车市场检验的品牌；其二，桑塔纳的配件相对低廉，上海大众有着足够的维修网络；其三，在入围车型中，桑塔纳3000在价格上占有绝对优势，比东方之子还要便宜1万多元。王惠民告诉记者，在上海桑塔纳3000出租车的售价为13.2万元，王表示，虽然北京市场的价格没有最后确定，但不会高于这个数字。

　　但是，有消息灵通人士透露，另外一些和政府关系密切的出租车公司，很可能会选择北京现代的索纳塔。

　　在去年初步投放600辆索纳塔出租车之后，北京现代一度停止了北京出租市场投放。内部消息说，这是因为出租车市场影响了私家车的品牌形象。但是，在杭州，索纳塔出租车投放却没有停止，背后很大的一个原因是，北京市出租车车型的档次太低。

　　如今，事过境迁，北京现代市场部负责人告诉记者，虽然暂时不考虑将伊兰特作为出租车型，但索纳塔绝不放弃出租车市场。虽然北京市交通委提出公开竞标，表示不会存在地方保护主义，但自家的孩子看着亲，索纳塔有明显的“地利”优势。

　　北京汽车工业研究所所长李清说，很明显，北京出租车市场将主要是桑塔纳3000和索纳塔的竞争。红旗明仕可能成为第三个有实力的对手，但由于产量的限制，也不会成为太大气候。其他车型如中华、东方之子由于不断有质量问题暴光，立足不易。至于奥迪，虽然参加角逐，但在出租车市场上，高档轿车只是点缀，不可能占有太大的份额。所以，对出租车公司而言，更现实的问题是：选择索纳塔还是选择桑塔纳3000？

　　有人期望更多的选择

　　但是，有消费者和出租车司机出于成本考虑，希望有更多的车型选择。

　　业内专家、智策车业咨询有限公司分析师钟师向记者表示，“如果对出租车市场一刀切，必然弊端重重。”

　　钟师解释，一旦专用标准划定了1.8L或1.6L升以上车型，那么，出租车提价也就成为必然，每公里1.2元的价格将随着夏利的淘汰而不复存在。打车的费用必然由现在的平均20多元提高到30多元左右。和国内外其他城市相比，北京市地域广大，地铁不发达，公交车又太挤，交通拥堵严重，这样，出租车的价格问题就分外突出。他说，不能仅为奥运的“面子”问题，就牺牲了消费者的真实需要。出租车是城市的名片，但更和消费者的日常生活息息相关。

　　钟师认为，北京市出租车市场应该分成高、中、低三个层次，相应地采用不同档次的车型和价位。比如，高档车如奥迪等可以主要应用在各大宾馆前。他特别强调，不应该淘汰了老夏利就放弃了低档出租车。可以选择更多的外型时尚的微型车，如夏利N3、北斗星等，这样还可以节约能源，更加环保。

　　另外，一些出租车司机也对可能已经成型的出租车专用标准提出了疑问。

　　天祥发出租车公司的胡志刚师傅为记者算了一笔账：“我的夏利车每月上缴公司的份钱是4300元，加上燃油等费用每个月接近6000元，也就是说，每天收入200元才能基本持平。我的年纪大了，不可能像年轻人那样，每天跑12个小时，有时候根本凑不足份钱，好的时候每个月收入2000多点。如果都换成中档车，份钱肯定跟着长，听说，索纳塔每个月的份钱是5800，那样的话，我就不干了。”不少的出租车司机对此表示担忧。他们说，最要紧的不是换什么车，而是份钱会不会水涨船高。

　　北汽出租车公司的一位负责人说：份钱的问题可以解决，可以一辆车两个人开，昼夜不停，一个人只需负担一半。有出租车司机表示，夜里用车量肯定比白天少，司机收入低的问题还是没有解决。

　　对于出租车换代这个牵一发而动千钧的问题，北京市交通委显然十分慎重。今年5月，一些出租车专用标准被媒体披露以后，有关人员受到了严厉批评。记者在采访其宣传部时，刚说出“出租车”三个字，对方立刻避而不谈。