“年底,我这辆
夏利就要‘鸟枪换炮’了。到时候,怎么着也得是辆
桑塔纳3000吧。就不会热着你了。”新月联合出租车公司的司机佟师傅对正在擦汗的记者说。
就在佟师傅惦记着换车的时候,从
北京市交通委传出的最新消息,《北京市出租车专用标准》即将在近日出台,各出租车公司可以根据《标准》的要求,自行选择达标的车型和品牌。
据了解,即将出台的《标准》基本认定的内容有:
排量在1.8L以上(
上海大众华北销售中心的说法是1.6L);
功率大于70千瓦;排放大于欧2标准,能够使用天然气等清洁燃料;车长大于4.5米。此外,还有空间必须足够宽敞,必须配备有
GPS卫星导航系统,国产化率需大于50%等。
目前,基本被圈定的车型有:
桑塔纳3000、
索纳塔、
红旗明仕、
中华、
东方之子和
奥迪。有消息灵通人士认为,这条基本成型的“三八线”不仅将硬生生地把
夏利等微型轿车拦在门外,
捷达、
富康等也很可能与北京市出租车无缘。
作为北京出租车换型的配套程序之一,北京市交委网站上两个题为《
中华北京》和《京城
风光》的出租车颜色设计方案,日前已经开始公开向市民征集意见。
一切的迹象表明,随着2008年奥运会的临近,北京的城市名片———出租车的更新换代已经开始。
一场紧张的公关大战
“出租车是我们的一块重要市场,北京也是出租车市场中的一块重要阵地。”在桑塔纳3000出租车推介会上,上海
大众大用户协调科出租车销售股经理王惠民对记者说。
根据计划,到2008年前,北京即将更新换代的车辆将达到6.7万辆,需要被淘汰的车辆有夏利3.5万辆,
富康2.5万辆,今年的换车数量在1.6万辆左右,随后每年换车2万辆以上。以
索纳塔为例,去年全年的销售量为5万辆,如果抢占北京市出租车市场的一半份额,那么销量的大跃进将不是梦想。而随后的汽车后市场等巨大的利润更让厂家心动激动。
面对即将来到大换血,面对伴随换血而来的巨大市场,厂家没有理由不绷紧了神经。
在采访中,
上海大众、
北京现代、华晨、
一汽和
一汽大众等都明确对记者说:他们的车是最适合做出租车的:性能优良、配件低廉而且网点众多、维修方便。
目前,北京出租车公司有200多家,但真正拥有出租车在5000辆以上的公司只有金建、银建、京城联、新月联合、北方、首汽、
北汽等七八家,这些公司成了
厂商公关的重点对象。
其中一位不愿意透露姓名的出租车公司老总告诉记者,他曾多次秘密被若干个厂家请去看车,有时甚至被拉到了非常隐蔽的郊外,并被许诺了种种优惠。北京市出租汽车租赁协会也分外忙碌,一位姓张的主任透露,近一个月来有众多厂家给协会发来邀请函,请协会负责人参加看车会。
同时,据知情人士透露,由于《北京市出租车专用标准》尚未出台,传闻被排除在外的
捷达、富康等车型试图抓住最后一根稻草,
一汽大众和神龙公司针对北京市交通委的政府公关仍在进行中。
上海
大众等更不会放过媒体造势的机会。在桑塔纳3000出租车推介会上,来自上海大众的工程师用了一个多小时的时间详细地介绍了桑塔纳3000为出租车车型做的上百项改进,大到内卡式GPS、加大了的行李箱、车大灯、
发动机进气口、空调系统的调整,小到PVC内饰、嵌入式计价器、验钞机、司机侧门处杯架等等人性化的细节设计。
早在2003年,北京
现代就曾建议出租车采用索纳塔,并在《北京TAXI》杂志上刊出了专为索纳塔和
伊兰特设计的出租车图纸。
索纳塔还是桑塔纳3000?
激烈的争夺背后,让厂家神经紧张的更深层次理由是,出租车市场不同于私家车市场,这是个更加不完全竞争的市场,有着太多的人为因素。
有专家认为,出租车市场上的激烈竞争,某种程度上,是政府和出租车公司的博弈。出租车公司会从实用角度、依据市场选择更合理的车型,而地方政府却本能地对本地支柱产业进行保护。特别是在目前的情况下,出租车公司80%左右隶属于交通部管理,和政府有着太多说不清的关系。
因此,许多出租车公司对于车型都以敏感为由,拒绝透露。首汽出租车公司宣传部负责人刘悦告诉记者:“对这个(会选哪款出租车),政策也没有出台,我们不能发言,我们公司和其他的公司不一样。”
对此,北京市交通委的孙先生认为这是无稽之谈。他说,北京市政府是非常开放的,而北汽正在成长中,它在北京并不像上汽在上海一样,没有垄断北京出租车市场的可能。北京市出租车市场的车型必然是遍地开花的,绝对不会花落一家。