当库存变成了优势 汽车厂商谁能笑到最后？

　　苦乐不均

　　大合资企业有魄力、有实力进行高坝蓄水，相对只有10万至5万辆规模的中型合资企业在抗旱过程中，就显得体力不支。由于产品线相对单一，规模又小，在用降价和大厂对抗的过程中，库存造成的资金压力已经很难消化。

　　南京菲亚特总经理助理苏飞到北京与记者进行座谈时讲：“由于宏观调控，订车量从未如此之淡过，体系内经销商已经有了库存压力，相应的他们也减少了向厂商这边发订单。”苏飞也认为，南京菲亚特最大的问题是产品，“只有178一个平台，如果下半年的多功能车‘多能’，和中高档车快点儿上来就好了，不用总挤在经济型轿车这个市场上。”

　　苏飞感觉除了产品问题，经销商的压力主要来自过去疏忽了一些经销细节，另外融资结构不合理的经销商也可能遇到资金麻烦，这样的经销商即便注意到流程和细节的问题，想搞点促销手段也没钱支持。“我们店的自有资金占到六成，但有相当一批品牌4S店自有资金只有三成，我知道北京有一个经销商通常只有18％的自有资金，多数现金靠贷款。”北京运通博雅许经理说：“但是即使自有资金很高，银行贷款也是重要的融资途径，除非像汽修一厂投资的销售店，100％都是自有资金。”他认为，现在经销商缺资金是普遍问题，大家通常三个月或者半年借贷一次，自己想办法融资压力太大，而且，经销商没钱就无法进行更多的促销，厂家挪过来的库存车就卖不动。许经理说：“北京已出现几家库存积压量过高的经销商要跑，不干了，但是银行有欠款它又动不了。”由于国内的经销商有很多是投机在做，厂家把库存转到一级经销商，再分到二级、三级，最后如果卖不动将是引起销售渠道的连锁垮台。

　　不过，与大合资企业的高坝蓄水相比，中小合资企业更看重如何解决在资金和营销手段上的现实问题。苏飞称，南京菲亚特上个月已经找到中信银行进行杠杆融资，系统内经销商资金压力将得到缓解，“流程不用再造，关键是执行，我们广告投放会减少，主要是逼经销商想办法促销，他们有的搞赠免费看车午餐，有的搞网吧，有的订车还可以免费蒸桑拿。人气起码能上来，门店不至于太冷清。”一家经销店经理对记者说：“过去消费者埋怨受冷落，现在顾客被包围得还有点不好意思。”华晨金杯销售公司的总经理上月亲临北京四方专卖店，一位河北来的客户倍感“荣耀”，连说“没想到。”中华上半年的生产库存是1100辆，占产量的10％。奇瑞、吉利这两家民营厂也感到生存压力，平均每家经销商的订量在被迫减少。奇瑞销售总经理金弋波承认有的经销商已经感觉到资金压力，只有低价位的QQ冲击不大。(中国经营报)