当库存变成了优势 汽车厂商谁能笑到最后？

　　“很明显，国家是想通过限制汽车业投资，整合企业，最后你看吧，就剩下那么几个牌子在那里撑着了。”北京运通博雅店许经理的话反映了车市基层的深度理解。这种理解可以用来解释通用、大众逆市投资的原因——用增加的投资构筑起产能大坝，一旦市场转暖，立即就能用现在扩大的生产规模形成成本优势。这样看来，现在的高位库存就具备了从危险转化为优势的可能。

　　逆势而动

　　一汽－大众市场部透露，上半年一汽－大众几个品牌的库存深度系数是1．5，高出去的0．5主要是因为经销商缺钱订不了车，与其他厂家自己库存是负数，把库存量压力都转嫁给经销商的情况明显不同。“现在我们反倒比四五月份轻松了一些，”市场部负责人对刚刚参观完车间的记者说，“表面上数字有点难看，车间内外堆的车多了，但是经销商那里压力不大，他们急的是几亿元的贷款到不了位，不能向厂家订车，我们的二厂开工，规模就会让成本更低。”但是高坝蓄水必须用时间来保证，拖延日久的话，这种作法本身就会有极高的风险。

　　在经销商方面，大众最头疼的是北京市场，大众的经销商有两亿多贷款额度被银行扣住。一汽财务和大众都在想办法掏钱给经销商解套，分担一部分主机厂的库存。厂家方面，7月14日，大众宣布和一汽共同搭建A级车零部件生产基地，想用最快速、最直接的渠道买到最便宜的可替代部件，把新宝来、新高尔夫和多功能车开迪的成本降下来，托住降价带来的利润风险，以节流弥补库存不断增加带来的资金占压。为了降成本，一汽和大众都在出狠招，大众表示只要在国内找到好的可替代产品，类似封腔注腊这样的工艺也可以省去，而一汽内部人员则透露，为了降成本，新一汽－大众二厂在招人的同时，保证不增加工资总额，也就是新招的工人要和原厂的职工吃一锅饭，即使不裁员“大家的收入已经在下降，这次很多人真正体会到什么叫效益工资了。”

　　上海通用上半年的库存量不大，处在合理库存量之内。由于通用的经销商资金充足，市场反馈也较其他品牌的普遍低迷现象要好一些，它用30亿美元的高坝蓄水计划建立了一个比较好的基础。广州本田规模达到24万辆，成本提前得到了控制，这样蓄水现在看也比较有效，尽管有的经销商也压了一些库存，但和生产规模的扩张相比，损失不大。广本在广州的一家4S店称：“近期销量基本没有受车市调整的影响，走量正常，库存也没有增加，仍在安全库存的范围之内。当然利润水平也受到一定的影响，整个车市都在调整，广州本田不可能一点都不受影响，能有现在的成绩也不简单了。”