中国的道路最危险？汽车社会的异变话题

　研究发现，汽车时速超过120公里发生碰撞时，碰撞死亡时间只有0.7秒。就在这0.7秒间，去年我国有10.4万人死于交通事故。事实上，近些年中国每年都有10多万人因交通事故致死。虽然我国汽车保有量只占全世界的1.9％，但事故死亡人数却占全世界的15％左右。今年世界卫生日的
主题为“道路安全”。

　　急速成型的汽车社会，交通拥堵的旧患未愈，每年百万新手贸然上路，另一残酷的事实证明，道路安全成为比拥堵更可怕的“社会顽疾”。法新社发表文章说，去年就有1100万新手上路的中国城市交通“正在经历一场剧烈的变革”，“现在中国的道路是世界上最危险的”。

　　由自行车社会向汽车社会跃进，公共交通基础设施的缺位，正在努力以优化城市结构，大规模的道路改建来填补。由两轮跨入四轮驱动的社会，公众交通安全意识将如何提升？是否真的要以拙劣的驾驶技能和无视交通法规存在的教训为代价？汽车安全在国外有成熟系统的法律法规作为保障，而与产品缺陷有关的汽车召回，在国内也是汽车制造商沉默以对的话题。道路安全问题无疑将在产业急速发展的背景下由静默走向声张。这股力量，在未来以何种方式释放，将成为影响我国汽车产业外部发展环境至关重要的一环。

　　“马路杀手”阻滞公共安全

　　国务院发展研究中心的一份报告显示，预计到2010年，中国家用轿车保有量将达到1466万辆。去年在上海举办的汽车安全性国际研讨会公布，仅2002年，我国就发生与汽车相关的交通事故77万起，死亡109381人，受伤56万人，直接经济损失高达33亿元。今年1月5日，北京高速路上演“黑色周一”的惨剧似乎在更急切地发出警告————“马路杀手”是伴随着汽车文明随时会现形的噩梦。