上众不顾德国大众阻挠 自主开发“超越者”3

　　桑塔纳3000要来了。上海大众公关部发言人称：“现在还不能说任何数据细节。”上汽大众华北分销中心也只是透露桑塔纳3000将在下月上市的消息。当初作为公务车出现的桑塔纳2000在几经改型后终于要改头换面了，尽管上海大众一厂对停产桑塔纳2000没有明确表态，但垂直转产几成定局。桑塔纳作为老合资品牌的代表，我们自然而然的会把其品牌的未来、上海大众的自主开发、以及桑塔纳3000的出现捆绑在一起来思考。

　　老合资品牌进入换血期

　　1998年，新款桑塔纳2000时代超人引起了轰动，当时的公务车仍实行“放号控办”，排队买车的单位数不胜数，这款车当年曾一度占到轿车市场20%的份额。人们甚至对桑塔纳2000上标配的电动窗都感到新鲜。

　　然而桑2000上市不到一年，就赶上北京突然实施欧洲一号排放标准，记者亲历当时北京北方交易市场的消费者们为刚买到的新桑塔纳2000吵闹不休，原因是汽车安装了化油器装置上不了路，之后的桑塔纳2000也一直是在政策和消费市场的变化中不断地被动改型，而消费者也一直对这个老品牌情有独钟，耐心地等待。

　　中汽协会的专家说：“对桑塔纳要历史地看，当初中汽总公司谈合资的时候，只有德国愿意在中国投资，人家拿来的这个平台在当时也不算落后。作为中国现代化轿车的里程碑，桑塔纳的历史功绩不容抹杀。”但一个品牌必然地要经历成长期、成熟期和衰败期，上世纪80年代中期的北京吉普切诺基和上海大众桑塔纳；90年代初的一汽-大众捷达和神龙富康，其原有平台都创造过奇迹，也都随着新产品的涌现而走出了成熟期，在重新发掘品牌价值，除了强调零配件维修的低廉成本之外，无论哪一个厂家都无法回避老合资品牌的未来走向，消费者是不可能永远为一款老车型掏钱的。

　　现在，神龙基本上采用新车取代、旧车淡出的方法，比如它自己就在商务会议上提出让爱丽舍逐步取代富康；北京吉普通过大切诺基把原品牌延伸到高端，通过降价让普通切诺基打向低端，再引入三菱两款车，也是在力图避免老品牌生命力减退的危险；一汽-大众虽然至今仍强调捷达差异化的特点还无法替代，但由于宝来和捷达在南美本就是一个平台车型，在长春又是混线生产，将来也存在逐步取代的可能性。