春节车市降价贺岁 车市虚假的繁荣泡沫将破

　　2002年，入世催生的火爆车市一个突出的原因是“多年积累消费”的释放。商家根本没有想到市场容量会那么大，虽然加班生产，但需求的缺口还是很大。基于这个原因，2003年初厂家纷纷制定了“宏伟”的销售计划，但到去年上半年，全国只有6家生产企业完成了任务，而到了下半年，产能的进一步扩大使销售成了一个难题。时至岁末，生产企业为了兑现年初的承诺，并给业界树立一个蓬勃发展的企业形象，不得不将未完成的销售任务通过非常规的手段推出去。这其中，一个主要的手段就是强制将产品压给旗下的经销商。

　　记者在采访中发现，在一些经销商的停车场内，很多畅销车排得满满当当。一位经销商很无奈地告诉记者，这里存的车都是交过车款的。经销商也明白，一下子进这么多车是一种冒险的做法，而且来年资金的周转也很紧张。但不得不屈服于厂家一个直接的原因是为了获取足额的利润返点。时下，经销商为厂家销售产品一般到年底有一个利润反点，一般是车价的5%～6%。如果未能完成厂家的销售任务，则没有返点。这就是说，如果一个销售店一年买100辆车，假定一辆车价格20万元，返点按5个算，到年底厂家返给经销商的利润是100万，为了拿到这100万，经销商只能听从厂家的摆布，“吃下”厂家强制压下来的产品。

　　用这样的方式，厂家基本完成了原定的计划，但实际上，有为数不少的车还积压在渠道里，从而造就了车市的虚假繁荣。一个现实的态势是，在春节前后的销售旺季，经销商必须想办法把积压的产品卖出去，以便回流资金购进明年上市的新产品。而释放库存除了广告宣传等常规手段之外，降价将是经销商不得已的选择。在厂家提供的市场指导价之外，经销商还会适当的让出部分利润来促销，毕竟舍弃的这部分利润与一年的返点相比，“大头”是在后面。

　　由此，逐渐升温的新年车市将在降价中进行，并将囊括厂家和经销商的双重降价。对于商家而言，被动的降价策略是“造车大跃进”的衍生物。有些躁热的车市在市场供需的调控下，悬浮的泡沫开始一个个爆裂。