汽车成了最难保值商品 何时才能一步降到位

　　轿车的价格问题，是中国汽车市场最热门的话题，而且是常说常新，百说不厌。

　　过去人们总是抱怨轿车价格太高，企业不愿降价。现在轿车市场“降声一片”，人们又感到眼花缭乱，买车无所适从。一些消费者今天刚买了车，明天就赶上降价，心里特别憋屈，希望轿车降价能“一步到位”，买个心里踏实。轿车降价能不能“一步到位”，一劳永逸？

　　在过去很长时期里，轿车价格简直是个攻不破的堡垒，轿车企业总是声称“没有降价空间”，“坦言决不降价”。“专家”们总是用“规模经济”的理论堵消费者的嘴。汽车的主管部门更把轿车企业一律看作亲儿子，谁也不能受到伤害，要大家共存共荣，不容许他们之间搞价格竞争。

　　其实降价不降价，根本原因不取决于企业的主观愿望，而在于有没有真正的市场竞争。在严格计划经济体制下，能进入制造轿车领域的企业太少，号称世界最大的汽车潜在市场，只有所谓的“三大三小”几家企业，不仅产品单一，而且从排量到档次还都有意拉开距离，生怕谁碰到了谁，彼此和平共处，相安无事，生产什么，消费者就只能买什么，没有真正的竞争，干嘛还要降价呢？进入中国市场的跨国公司，就是大众、标致雪铁龙等为数不多的几家，推出的产品也基本互不搭界，独家经营，要卖什么价当然是他们说了算，消费者只能任人宰割。

　　1997年后，中国经济逐步由卖方市场转为买方市场，中国轿车企业仍然不想降价，妄图搞什么“价格同盟”。但是随着进入轿车制造领域的企业增多，加之企业生产能力的形成，在市场竞争的压力下，同盟很快土崩瓦解，降价成为厂家最重要的促销手段。但是轿车价格才刚刚松动，就有“专家”大声疾呼，“价格战是低级竞争”，号召企业不要打价格战，说什么“降价只能损害中国汽车工业，使中国汽车离国际化越来越远”。

　　当上海通用提出打造10万元经济型轿车时，引起一片大哗：“10万元买别克，蒙谁？”原国家经贸委制定汽车工业“十五”发展规划，提出发展8万元以下家用轿车，也受到专家们的质疑，认为标准太低。更不用说吉利造出4万元轿车时，很多人说，“就冲你这价格也不能买”。