车坛大鱼吃小鱼 明年哪些品牌将走麦城？

　　综观今年的中国汽车市场，无疑给众多汽车厂商送上了一个丰厚的大礼包，这个结果令许多主机厂雄心勃勃，决心来年大干一场。以广本为例，今年，广州本田全年的产量是12万台，明年就是24万台，其中其宽线产品本田雅阁所占的比例将有更大的提高。其他厂商大多也是这种情形。现将各家公布的明年的产量简单相加，竟然发现明年的市场产量比今年翻了一番。面对这等好事，经销商们似乎只有偷着乐的份了。然而，超速增长的市场、美好的日子究竟可以持续多久；明年会不会有走麦城的品牌呢？答案是肯定的。

　　大集团无情淘汰弱小

　　在国内市场上，目前汽车生产企业的数量不在少数，总数能够达到120多家，而这其中却有相当的一部分企业，开工能力不足，有的甚至是零开工。对于这种弱势企业来说，最终能被兼并应该还算是运气不错的，最怕的是死无葬身之地。如此看来，先期已经投入几大集团怀抱的小企业，算是有先见之明了。

　　眼前的一切迹象均已表明，中国汽车的“龙头老大”们，都在铆足了劲儿去努力做大做强，这是汽车这个产业有史以来的鲜明特性。对此，国外汽车发展的经验已经充分证明，汽车产业发展壮大的最终时代，就是共同来玩儿大鱼吃小鱼的游戏。全球汽车业发展了100多年，最终也就是“6＋3”的组合，我们目前居然还有100多家，看起来是有不少的小鱼在等待被吃的命运。

　　对于做大做强，能有这个操作能力的当然非几大汽车集团莫数。刚刚就有公开的消息说，东风日产这个投资最大的中外合资企业(东风有限)，目前已经在利用优势借壳上市，当然了，有东风的两家上市公司的鼎力配合，这步棋走起来肯定容易。试想，本身就有了167亿元的资金铺垫，融资渠道一旦畅通起来，东风有限在汽车市场上将是何等的所向披靡。

　　在这个事情上，另外不可小看的当然就是一汽集团了，目前不仅在辈份上业界没有能够出其右者，更是外国实力汽车大鳄瞄准的肥肉，大众、丰田两大汽车集团，借一汽的市场优势，在中国也算是商机占尽。同时，一汽在全国的扩张能力也足够大，吞并天汽就是其重要的代表作，从兼并重组的角度而言，一汽仍然算是先驱。然而一汽的胃口显然还没有填满，昨天又有未经证实的消息称，一汽还将在北京城南部建厂，如果消息可靠的话，一汽此举对全国乃至全球汽车业的影响将不可估量，其中直接受到影响的应该首先是北汽。

　　业界目前存在一个共识，就是谁的产品市场占有率大，谁就具备做大的基本条件。在这种前提下，才产生了今年一轮又一轮的降价潮。这种操作方式应该说也是对的，首先中国的汽车产品单台利润还很可观，有的中级车可以达到6万多元，可谓是暴利。面对不少产品仍然处在卖方市场的现状，难怪消费者会在选择的时候很困难。另外在今年的跳水车型中，一降就是6万元，不仅会失去信任度，先期已经购车者更是气愤，因为那辆车的残值下降速度太快。

　　事实证明，大企业做大做强的能力是非凡的，北汽福田去年全年的销售量为17万台，今年这个数字就奇迹般地增加到30多万台了。如此去年在全国排名第5的福田，今年仍然保持住了这个地位，并且极有可能将第6名落得更远。很显然，一向是兼并重组老手，并已经和即将把不少弱小收于网底的福田，其志并不在此，近期其新闻发言人的一番讲话就已经表明，随着明年与戴－克项目的合作进入到实质阶段，福田必定还会更加令业界刮目相看。

　　谈到做大做强，目前其他行业进军汽车产业这一现象仿佛越来越明显，几家著名的家电企业和造酒企业为此已经做出了声明。家电企业做汽车，此前并非没有先例，春兰就是这样的英雄，并且事实证明，几年来，春兰在商用车重卡市场方面的业绩，还是可圈可点的。不过，汽车产业虽然正走向辉煌，也并不能鼓励蜂拥而至的做法，这样最终很可能会造成资源的极大浪费和产业布局十分的不合理，相信随着明年汽车相关产业政策的出台，这种竞争行为将会被规范。

　　一批4S店应声落马

　　被称做4S店的四位一体专卖店，虽然是近两年才时兴的，但是其发展速度之快令人有目共睹，尤其是到了今年下半年4S店的建设速度加快，国内不少跨行业的企业也纷纷加入这个行列，为的是在朝阳产业中分上一杯羹。据统计，目前仅北京地区，在工商局注册的经销商就有2092家，其中有小车经销权的占500家，有400家注册资产达到1000万元以上。但是事实上，他们的经营情形又是如何呢？业内人士发现，接近年底，越来越多的4S店经营上开始显现危机，这个数字比年初预测的显然多出不少。