实施召回挑战行业忌讳 汽车厂商欲借机拉开

　　“如果遭遇重大安全隐患以及需更换高成本零部件，你们是否采取与更换通气管同样的市场措施？”对于这样的问题，尽管广本相关负责人表示“真正引起安全隐患的召回措施非常少，关乎安全的事件毕竟是少数”，但广本其他负责人还是坦诚表示，对于是否公开采取市场措施高层内部亦有过讨论和担心。召回对于所有的汽车厂商来说，除了增加成本负担之外，兼对制造商的产品品牌形象形成致命一击。

　　专业人士透露广本通气管的批量成本只有100元左右，即便3.1万辆车全部免费更换也不过300多万元，而按照70%左右实际的更换上限，广本的硬件成本只有200多万元，如果真如曾庆洪所言“培养顾客对于广州本田的信任”，那么这样的成本付出是极为值得的。

　　召回：汽车产业不能承受之重？

　　广本负责售后服务的负责人指出，“汽车召回产品的单项维修成本通常并不会很高，关键在于这些销售量会有一个庞大的市场积累数字”，而这才是最可怕的地方，也就是说越是畅销车型越容易累积突发性售后服务措施成本。尽管广本方面主动更换通气管为中国汽车厂商与国际售后服务接轨开了一个良好的标志性开端，但召回成本与品牌危机仍然是国内众多汽车厂商无法承受的压力。尽管业内人士表示，许多国际厂商的成本核算中已经计入了可能出现的风险成本，但短期的巨额成本付出对任何汽车生产商来说都是危险的。

　　关于中国即将推出召回规定的热烈期盼与中国汽车产业乐观预期几乎同步，尽管事实上也不是所有国家都有召回制度，实行召回制度的国家主要集中在日本、美国、加拿大欧洲等几个国家，但召回与中国汽车产业的大局方向的同步不同向的天然矛盾将在中国经济强势启动汽车产业这个庞大体系之后遭遇更多的难题与尴尬。

　　召回制度将使那些打算短期内在产量上冒险一博的厂商们面临成本增加与利润下降之间的严重对立。动则几千万乃至几亿的召回对于任何一个企图进入汽车领域的外来者都是一个巨大的震慑。但实施召回制度对于一个日渐形成的汽车产业大国来说，是一个可以看得见日程表的事情。但召回制度成立之后的若干时间段内，中国汽车产业的整体走势有可能会出现先抑后扬的曲线