实施召回挑战行业忌讳 汽车厂商欲借机拉开

　　当2003年岁末，中国的汽车产量突破400万辆的时候，从供求关系到售后服务，力量对比每时每刻都在改变。相对于这种改变，那些进入“倒计时”时空的汽车厂商之间的差异化反应将又是一次拉开彼此距离的机会。对于许多汽车厂商来说，有两件事情是他们最不愿意与国际接轨的：一个是价格，一个是召回。但中国汽车产业的高速发展所产生最直接的影响之一就是：价格上终会与国际接轨甚至更为低廉，并且每个汽车消费者也终会享有召回这样的顶级售后安全服务措施。

　　广本先入为主

　　“不做更换通气管影响可能就更大”，对于今年8月份更换雅阁轿车通气管有可能带来的负面影响，广州本田售后服务科的负责人对记者说。很显然，大面积地更换产品零部件对于任何一个汽车厂商来说都是一件小心翼翼的事情。广本方面表示，他们将客户更换率的目标定在70%左右，到目前为止已经完成了50%左右。“许多客户一听问题不是很大，又不影响到安全因素就没有来。”人没有来，通气管也得花钱备着，当然这些所有通气管不用一次全部到位，事实上通气管的更换对于零部件厂商来说，也需要一个过程。尽管接受采访的广本负责人没有明确表示通气管的问题是整车设计时出现的问题还是一次可以归咎于零部件质量方面的问题，但他表示，关于更换的成本分摊将由广本和零部件厂商协商解决。中国汽车用户的环保意识并没有提升到应有的国际高度，安全始终是他们首要甚至是惟一值得关心的售后服务问题。这种前提下，广本通气管更换显然成为一个代价不大的标志性事件，正如广州本田执行副总经理曾庆洪表示：“事实上我们这样做，更重要的一个原因是培养顾客对于广州本田的信任”。

　　广本在国内汽车厂商产品品质排名中名列前茅，但在中国全年400万辆的产量提升过程中，却只有广本采取类似召回的产品市场措施。尽管广本方面不愿就国内其他汽车厂商采取的市场补救措施发表观点，但有业内人士表示，“不排除那些频率较高的厂商全面免费检测活动承担了部分的原本应公开的市场措施或者质量改善措施”。