即将过去的2003年,应该说是当之无愧的“汽车年”。从元旦那天
红旗名仕首开降价开场锣鼓以来,就注定了今年的汽车在价格上会演一场好戏。据统计,从年初至今,国产汽车仅轿车一项,就先后经历了大大小小40多次降价,最高的降幅达到了4万元以上,而造成降价的最大原因之一,就是今年层出不穷的新车上市,而有关人士预测,这股降价潮还将延续到明年。
降价集中于中低档轿车
综观今年的轿车销售市场,降价最为集中的是20万元以下的中低档轿车和经济型轿车。据记者了解,除了个别车型,今年从8万元到15万元价位区间的几乎所有车型,都加入了今年的降价大战,而且降价次数多在两次以上,其中相当一部分是上市不到1年的新车型,如GOL、派里奥
周末风、
威姿、
嘉年华等。即使到了年底,
上海大众热销的
POLO还继续放出了降价1.7万的消息,大大刺激了年底的车市。
这个档次的轿车集中降价,首先说明了我国的汽车消费市场,已经从过去针对商务开始向私人家庭转移,争夺更多的私车用户,才能保证今后稳定的销售。
新老车型竞争促进降价 据专家分析,今年汽车频频降价,首先是因为关税下调,进口零部件价格下降;其次是产量增加,带动整车成本降低;但最主要的原因,还是由于市场竞争的加剧,尤其集中在新老车型的市场争夺或者相互让路上,其中,最明显的就是
桑塔纳、
捷达、
富康等“老三样”
中级车的降价。面对当前咄咄逼人的
凯越、POLO、
阳光等新车型,一直号称不靠降价夺市场的桑塔纳,终于也在今年下跌了9000元。而一些“少壮派”的新车型,则互相降价让路,比如
宝来就降价1万多元,与
高尔夫形成新车“集团军”,向老车型发动冲击。
明年降价前景依然大好 按照今年的车市情况,有关人士分析明年基本会延续今年的情况,一方面,新车的不断上市将继续促进车价下滑,而另一方面,一些新的情况已经在年底出现,也可能刺激车价。
首先是汽车
经销商已经从过去单纯的销售者开始转型,参与汽车的定价,为了竞争,他们可能无视厂方的定价而自行作出让利,今年年底
赛欧、GOL的降价都属于这种情况,估计明年这种新的业态将会进一步发展。另一方面,库存积压日益严重,由于汽车
厂商过高估计了市场消费能力,造成今年众多新款中低档轿车密集上市,今年1~10月份全国轿车库存为7.75万辆,而竞争最激烈的中低档轿车的数量为7.6万辆,占了绝大多数,而为了消化库存,降价也可能成为其中一个比较重要的渠道。(新闻晚报)