通用:借鉴不同于抄袭 “产能过剩”其实是“

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　　作为全球最大的汽车公司，通用把在中国取得成功看得很重。相比最近流行的中国汽车制造业产能过剩的论调，通用对中国的汽车市场潜力则充满了雄心。

　　从东北的金杯通用到西南的上汽通用五菱；从上海通用到在中国专事设计研发的泛亚汽车技术中心，通用汽车在中国的“谋兵布局”寓意深远。日前，就国内汽车业的热点问题，《国际先驱导报》记者采访了通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐和首席法律顾问夏尊恩。

　　借鉴车型与整车抄袭有本质区别

　　《国际先驱导报》：奇瑞QQ被指责模仿上汽通用五菱引进的新车型SPARK，早先其他一些中国汽车公司也被指责模仿其他外国公司的车型。不过，不少国家如日本汽车行业巨头也是在学习中不断强大起来的。通用汽车如何看待中国汽车制造商模仿学习国外公司车型的现象？

　　夏尊恩：SPARK是上汽通用五菱在通用大宇Matiz平台上生产的。我们对相关车型进行的有关调查结果，使我们对此表示严重关切。我想指出的是，借鉴他人车型与整车抄袭有本质区别。

　　在汽车工业发展史上，的确存在竞争对手相互研究对方车型，提高自身的情况。但借鉴他人车型的局部优势来改进、创新的做法和整车抄袭不同，后者是对知识产权的公然侵犯。我们坚信汽车研发绝非短期可为，从市场研发和产品发布，一个汽车开发项目要经过10多道工序，SPARK车原形Matiz第一代和第二代产品的开发共用了51个月的时间，研发总费用达1.3亿美元。通过支付技术转让费等正常途径来获得他人的技术，是商界的基本准则。如果一家公司以破坏知识产权规则的非常手段，来进行低成本竞争，那对遵守规则的市场参与者是不公平的，也是不能允许的。

　　汽车工业的发展不是依样画葫芦学来的，如果采用模仿抄袭的手段，则很难学到汽车研发及材料、动力、承受力等方面的核心技术，也永远只能跟在别人后面亦步亦趋。这不是汽车工业成长的正确道路，只会影响汽车业的整体竞争力。