国内销售网络争夺战开始？ 通用首获进口整

　　１１月１２日，作为促进中美两国经贸往来的重要举措之一，通用汽车公司与中方签署了一系列总价值约为１３亿美元的出口协议，这其中既包括通用汽车海外销售公司与上海通用签署的总价值约为１１亿美元的汽车零部件及成套散件出口协议，还包括总计约５５００辆的整车出口协议，而这５５００辆的整车又将通过两种截然不同的方式出口到中国。一种是按照一贯的做法，通用汽车海外销售公司与若干家独立的中国汽车进口商签订了计划向中国出口约为１０００辆的通用汽车旗下主要产品；另一种则是通用汽车海外销售公司首次与通用汽车中国公司签署的整车出口协议，该协议计划在未来两年内向中国出口包括凯迪拉克ＣＴＳ和ＳＴＳ轿车、凯迪拉克ＳＲＸ豪华多功能车及凯迪拉克ＸＬＲ豪华跑车在内的４５００辆整车，并将建立起一个独立的网络进行销售并提供相关服务。业界对后者的普遍评价认为，这是国外汽车公司的中国分部第一次获准签署整车进口协议，表明中国政府提前一年履行了加入ＷＴＯ后对于允许在华外国企业直接从事进口贸易及国内分销的承诺。

　　据了解，如果不考虑国外汽车公司在中国合资设厂生产汽车，而仅就进口汽车业务来说，目前国外汽车公司在中国的布局分为两部分。一部分是从事进口车经营业务的代理商（也被称为“进口商”），他们没有外资的涉入，是中国本土的企业，经国外汽车公司授权后成为其商品的进口代理商。而除了进口商之外，国外汽车公司还会在中国设立分部或者代表处一类的外资公司，但没有经营权，只负责处理一些行政方面的事务。而根据中国在《ＷＴＯ服务贸易总协定》中的承诺，２００６年外资才可获得在汽车服务贸易领域内的全面贸易权和分销权，享受不通过中间代理商直接从事汽车及相关产品的进出口及在国内市场的营销权利，外资可以进入涉及批发零售、售后服务、维护保养和运输等与分销相关的整个服务领域。因此可以说，通用汽车中国公司此次获准直接从事进口贸易及国内分销是中国政府提前兑现入世承诺的表现。

　　那么，这种“提前”对中国的汽车业又意味着什么呢？

　　一位国外汽车公司中国代表处的负责人认为，通用汽车中国公司率先介入进口车的经营业务并不会对市场带来很大影响，她说：“因为这并不是市场使然，也并不能认为中国市场从此就真的会向外资全面开放，这只是为中美两国达到贸易平衡而采取的一种政府行为，１３亿美元的协议并不能算作是通用汽车公司对中国市场的销售业绩，更不能占有中国的进口车配额，这种政府间的贸易往来完全不能用市场的眼光来分析。”

　　中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥却将上述观点全面推翻，认为凡是进口到中国来的汽车就都要算在中国的年度配额内。与其持有相同意见的进口商也因此而格外看重通用汽车中国公司的“率先”举措，一位进口商言道：“中方这次和通用汽车签署的订单在各种税费上应该和其他公司的产品是一样的，因为这些都是公开的、透明的，是由国家掌控的，但不同之处可能会体现在两个方面。首先是在配额上，如果通用的凯迪拉克占用了过多的进口配额，那么势必会挤占其他进口车的市场配额，而这次１３亿美元的进口订单又是在政府行为，是不是就会使这批车在价格上占有一定的优势？另外就是在销售方式上，这也是格外重要的，因为一旦国外汽车公司的中国分部建立了自己独立的销售渠道，能够直接进行进口车的贸易以及中国市场的销售，而省去了中间代理商的环节，这种成本上的降低也一定会体现在进口车的价格上，因此外资的直接介入会给目前的国内进口车商以及进口车价格带来很大的冲击。”

　　国外汽车公司的中国分部或者代表处是不是都希望能够尽快享有和通用汽车中国公司一样的“特权”呢？记者在采访中了解到，由于２００６年７月外资全面进入中国的汽车服务贸易领域已成为不争的事实，因此目前国外汽车公司提前进入这一领域的愿望并不强烈，因为进入中国的汽车服务贸易领域或者说是进入销售领域需要做好充分的准备，包括建设销售网络、建立专卖店，还包括和地方政府的诸多协调，这些需要大量人力、物力和财力的投入，而对于中国相当有限的进口车市场而言，盲目投资无疑暗示着巨大的风险。