脱掉商务外衣 赛道体验新一代君威原创

　　从某种意义上说中高级轿车在中国是最难造的，20万左右的价格消费者对其的要求也更加苛刻，动力、操控、内饰、空间、安全性所有的一切都要达到一定的水准，当然表现自我个性也是不可缺少的。纵观B级车市场很难有一款车做到全面的均衡，但是君威在经过多年的积攒后终于蜕变，似乎在商务与运动、实用与豪华间找到了平衡点。上一代君威给中国的消费者留下太多的印象是商务化，可在这次改头换面的过程中君威发生了根本性的改变，脱掉穿在身上多年的商务外衣后，新君威又带来怎样让人期待的运动潜质呢？今天我们和网友一起到赛道体验新君威带来的兴奋感。

　　这次我们试驾的地点是位于北京通洲区的新港赛道，我们首先从国贸出发前往目的地，上车后第一件事就是先把玩一下新君威的六档手自一体变速箱，黑色真皮的档把头加上镶嵌的金属装饰条，粗壮而有力，前端正下方的控制按钮引导所有档位的调换。在触动一键式点火系统后，我们开始了一天的旅程，起步阶段油门的反应没有想象中的灵敏，显得有些迟疑，自身的重量拖了新君威的后腿，但在行驶到高速后，油门到底3000转后随着发动机咆哮的低吼声，强大的动力被随之唤醒，但要想获得比较迅猛的加速感，还需要发动机全力工作，不能有任何保留。

　　新君威的六档变速箱在工作过程中相当顺畅，虽然升挡时会有一些小小的冲击，但并不明显。当转速表指针冲击到6000转/分后加速感有些减弱，随着速度的加快方向盘的沉稳感也逐渐增强，高速时转向比较准确，虽然打方式时第一时间车头的反应有些迟缓，但整体的指向性还是很到位的。并线时车身显得比较轻盈，时速达到180公里/小时稳定性依旧保持的让人放心，仪仗良好的车身刚性当时速达到200公里/小时的后车辆的稳定性依旧让人没有紧张的情绪，减震的支撑也很到位，并且韧性对路面坑洼的过滤吸收都会让乘客对舒适性赞美有加。在高速行驶时新君威的隔音降噪的技术营造了很好的乘坐环境，除了发动机应有的轰鸣外车外的噪音被抑制的“与世隔绝”，在标配11扬声器高级音响的氛围下很难想象这是一款以运动为主题的汽车。在驾驶了一段断路后我们也发现了新君威的一些小“毛病”，真皮运动座椅对于腿、腰部的支撑比较到位，但头部的支撑可以说几乎没有。