原创  中高级轿车竞争激烈 上演新一轮变脸大戏

　　其实，国内在价格上更早开始与国际市场接轨的当属小型轿车。夏利、长安、奇瑞、吉利等品牌轿车，今年年初价格已经降到8万元甚至5万元以下；老品牌中的一些富康车型，价格也逐渐跌破了10万元，捷达也快挺不住了。就连小型车市场的一些“新贵”，在配置与国际差不多同步的基础上，价格也逐步与国际市场接近。例如，派力奥在国内的价格为8.5万元-11.0万元，在欧洲市场价格相当于人民币8万元-10万元；POLO在国内的销售价格为13万元左右，在日本市场销售价格为人民币12万元左右。 　　业内人士认为，对于国产中高级轿车而言，降价仅仅只是开始，轿车价格离真正与国际市场接轨还有相当大的距离。例如，今年1月份，如果消费者在美国市场买别克轿车的话，能够享受到3000美元的现金折扣，或者5年零利率贷款的优惠。仅此一项，国内市场与美国市场还是有不小的价格差距。 　　加入WTO，就意味着国内外市场价格接轨不可逆转。如果说，去年国产轿车价格变动的总体特征还只是明确了价格下降的总方向的话，那么今年作为我国加入WTO后的第二年，国产轿车价格变化的特点必将是，以中高级轿车为突破口，沿着与国际市场接轨的方向加速调整。 　　有专家估计，照现在这个趋势发展下去，不用等到2006年，我国轿车市场价格就可能提前实现与国外主要市场接轨。 　　轿车价格堡垒将随之出现彻底的松动 　　价格调整是市场行为，从来就不是孤立的。在广本新一代雅阁下线仪式上，一位行业分析人士这样感叹道：“广本宣布的新一代雅阁价格，无异于给国产轿车市场投下一枚重磅炸弹！”由广本雅图、上海别克引发的这场中高级轿车价格下调，其影响已经远远超出了中高级轿车这个细分市场的范围，它必将对国产轿车价格体系产生全局性影响。 　　首先，中高级轿车价格定位的重心大幅下移，必将拉动高档轿车市场的价格走低。有专家指出，在中国市场上，无论从技术层面还是从营销角度看，君威GS3.0、新一代雅阁3.0都有冲击国内高档公务车市场的强烈愿望和实力；而从这两款率在美国市场的表现看，其豪华配置的价格都接近4万美元。这一方面说明，别克君威、广本雅阁的高端产品在国内都还有一定的降价空间；另一方面说明，其高端产品长期以来就在蚕食高档轿车市场，而且这种争斗必将由国外市场延伸到国内市场上来。这无疑会对国内市场上的奥迪系列产品造成较大压力，特别是对奥迪产品向下端扩展形成障碍。不管愿意不愿意，奥迪为了保住市场，都得要推出A4与对手周旋；不管愿意不愿意，4O万元以上的奥迪A6 2.4、30万元以上的奥迪A61.8T，都面临降价压力。 　　其次，国产中高级轿车价格下降，对2.0升以下的轿车价格将产生“挤压”作用。对大部分消费者而言，这是最大的利好。从近几年的情况看，大部分私人消费者购车都集中在2.0升及以下。但是，像帕萨特1.8T、宝来1.8T、风神蓝鸟2.0等具有中高档外形的热门车，其价格都在2O万元以上，许多消费者只能看着眼馋。今年这个格局肯定要被打破了。一位一直心仪帕萨特1.8T的朋友在春节期间兴奋地告诉记者：“雅阁2.4升、君威2.5升轿车都只有25万元左右，那么雅阁2.0、君威2.0估计也就20万元出头。我就不信帕萨特1.8T还能够在20万元以上挺住！”在市场上，像这位朋友一样等待宝来1.8T降价的，还大有人在。 　　至于中级和普及型轿车，其价格重心下移的态势早已全面形成，并加速向纵深扩展。中华2.0、索纳塔2.0和2.7的绝对优势价格，对富康、红旗、桑塔纳、捷达等老牌中级车价格的打压作用正在逐步显现；而长安福特嘉年华的出现，更加剧了10万元左右车型的竞争。1.3升以下普及型轿车，在品牌多、变型快的市场里，新车定价都采取了一步到位的方式，消费者买到5万元以下的轿车，已经不再是特有的现象了。