驾驶与设计对于危险性的影响
罗斯在接受访问的时说道，驾驶方式与多种因素有关，包括车辆的维修，车辆的保养，
安全带的使用，车辆行驶的地点、时间，如何驾驶车辆，行驶的频率。车辆的内在因素包括：车辆的性能（制动、操纵是否良好）、转弯倾向、
车重和安全性能以及遇到碰撞意外时的防震性能和对司机的保护措施。意外伤亡事故的实际数据说明了这些，仔细研究发现所有大小型号车辆一车碰撞和两车相撞的事故中，大部分的碰撞速度范围和碰撞角度是碰撞测试中没有模拟过的。这说明了车辆的驾驶和使用与汽车的设计同样重要。模拟碰撞测试的缺陷是参数非常复杂，难以区分。
研究发现如何驾驶敞蓬小型载货卡车，特别是在哪里驾驶，对其性能影响很大。敞蓬小型载货卡车在郊区特别受欢迎，而郊区的驾驶速度比较高而且路面情况较差。很大比例的碰撞事故发生在双向行驶的公路是由于公路中间没有隔开也没有栅栏，车辆高速超车和冲过十字路口引起的。在有些州，靠近行驶车辆的限制车速要小一些。尽管如此，研究还引用了早期的观点：“轻型货车对其他车辆司机的影响与货车的设计是有关联的。”研究认为对
SUVs也是如此的：“一些SUVs对轿车的危险程度较高是由于SUVs倾向倒转的惯性和司机没有佩戴安全带。”
其他的比例也包含驾驶因素。研究指出小型货车的驾驶特别重视保护小孩，并且很少由年轻男性驾驶。至于进口豪华轿车，罗斯说道：“有个笑话是这样说的：如果你买了一辆Mercedes或者
BMW，你为了避免刮花你的车，你是不会在不安全的道路上驾驶它的。而这只是一部分的原因；另一方面，它们本来就是非常好的车。”
冒险司机的影响
研究测试得出了“危险年龄性别组”是：低于26岁的男性司机和65岁以上的司机。罗斯说道：“我们没有任何的证据说明年老的司机是危险程度较高的司机，但是我们有很多证据证明他们不适宜开车。”因为发生交通事故的四类大型汽车的司机中，超过百分之五十是来自这个群体的，研究人员猜想如果研究结果可以纠正司机鲁莽的驾驶习惯，这些车辆会更加安全的。但结果并不是与预想一致的。
“象
思域（Civic） 和
捷达（Jetta）这类的
迷你型轿车，实际上对许多年轻司机而言危险程度很低，而没有使它们成为危险性大的汽车。但这种关系不是那么简单的。”更加重要的是，研究发现购买SUVs和中型轿车的人，与上面所说两个群体的人的年龄相近性别相同。罗斯说：“某些类型的车辆的司机属于危险程度高的群体，而SUVs不是，中型轿车也不是。”
研究报告不能，也没有提出证据加以证明的是如何区分中型轿车司机与SUVs司机驾驶方式不同的影响，部分原因是：即使同一个司机，也会用不同的方式驾驶这两种车中的任一种。但是研究人员强调对驾驶方式的考虑，没有推翻研究的结论，尤其是对汽车载重标准设计的重要性。研究声明：“缜密的汽车安全设计比车型或者载重的设计更加重要。例如，外国的迷你型和小型轿车与国内的大型和
豪华车型的危险程度几乎一样，然而，国外的中型轿车比大型的国内轿车的危险程度要低得多。乍看，至少对于同一制造
厂商，车型越大，意味着汽车的危险程度越低，设计因素对汽车安全程度的影响比车型大小的影响大得多。”
结论
这个研究有助于解释小型货车比轻型货车优越的原因，因为大多数货车是单片式车身设计。（只有
雪佛兰Astro货车和
福特Windstar是整体式车身汽车，而它们的销售额比其他车型低。）那么，小型货车危险性低的原因在于它的重量与一部SUV相当而不是因为重心高或者其结构对不对呢？“我同意这种说法，”罗斯说，“我们很容易就可以找到证据。Aerostar 和Astro货车就比单片式车身的小型货车危险程度高。”他说，
Jeep Grand Cherokee结合单片式和整体式
车身结构，比整体式车身结构的Jeep Cherokee危险程度要低。
要说明的是研究中没有任何的SUVs是单片式车身设计的。2003年的车型中大概有20款是以轿车车型为雏形的，比起传统的SUVs，与小型货车有更多的相似之处。罗斯解释说以货车车型为雏形的SUV设计的转变，也正对冲击者市场，如
福特Explorer和其他车型那样。“随着车顶的加固，
轮胎的加宽以及重心的降低，我认为SUVs将来或许真的会更加安全，”他承认，“将要花一段时间，并且要等这些车辆行驶了几年，才能搜集到它们的数据。也就是说，要过一段时间才能看到明显的影响。到那时，我们就可以知道
本田和
丰田的单片式车身汽车的危险程度是否会低一些。”
罗斯认同如今人们对SUV安全性的认识正走向正轨，但是他又说道，“令我感到愤怒的是：10年以前就发现的安全隐患到现在才开始着手处理。”
