原创  混合动力－中国汽车的出路？

　　目前所开发出来的混合动力电动汽车以串联式和并联式为主，这两种方式的技术难度较低。串联式混合动力电动汽车完全依靠电动机提供动力，发动机、发电机和电动机的功率都很大；而且对电池的要求较高，电池的体积、重量、成本相对较高，价格性能比较低。并联式混合动力电动汽车主要依赖于发动机提供动力，电池仅是串联式的1/3，而且能量传递损失较小，但是排放污染最大，发动机的燃烧效率不高。 　　随着1997年丰田Prius混联式混合动力电动汽车的出现，世界各大公司逐渐将混联式混合动力电动汽车列为开发重点。混联方式是相对比较完善的一种混合动力系统，它能较好地将燃油汽车与电动汽车的优点有机地统一起来，也将燃油汽车和电动汽车的技术力量统一起来。电池的体积、重量、成本较低，发动机总在最高效率下工作，具有很好的燃料经济性，加速性和平稳性也很好，能够有效地弥补串联式和并联式混合动力电动汽车的缺点。 我们如何抓住这机遇？

2003 Honda Civic Hybrid

丰田 Pruis

　　目前，我国汽车的保有量为1500多万辆，随着国民经济的进一步发展和人民生活水平的提高，我国对汽车的需求量将会迅速增长。在各大城市，汽车的排放已经是主要的空气污染源，汽车的排污已非控制不可了。我国的石油资源相对较少，从1994年开始，我国就已是石油的纯进口国。因此，节能和排污是我国汽车发展迫切需要解决的问题。国家在“九五”期间已将混合动力电动汽车列为重大科技攻关课题，但从目前国内外的HEV研究开发现状看，我国尚与国际先进水平有较大的差距。为了掌握21世纪汽车工业发展的主动权，我们应抓住当前HEV发展的契机，投入更多的力量研究与开发混合动力电动汽车，以缩小我国与国外先进水平的差距。 　　我们应该根据不同的使用要求,研究开发不同类型的电动汽车,比如:用于城市公交或出租汽车,可开发串联式混合动力电动汽车；城市间巴士或主要用于长途客货运的汽车，则开发并联式的电动汽车较为合适；家庭用车或用途比较复杂的其它车辆，则用混合式电动汽车。在选用混合动力电动汽车类型和参数时，应从功能需要、我国目前的技术水平、研究开发的难度和成本等几方面综合考虑，以求混合动力电动汽车能较快地在我国有较多的实际应用 ,并在推广中不断提高其技术水平。比如：混联式的电动汽车,其传动系统结构复杂，其能量均衡控制系统需要有很高的控制精度，动力复合装置需要精密的组合，才能达到良好的排放和油耗控制目标。 　　根据我国目前对 APU、电动机、电池的动态特性等的研究还未深入、机件制造工艺水平尚待提高的现状 ,先选择结构和控制相对较为简单的并联式或串联式混合动力电动汽车为研究开发的突破口会更容易获得成功；又如 :目前电池的性能、价格、寿命等均不够理想，我国对电池管理系统的研究还很欠缺，因此在进行电池容量匹配时，选择电池容量较小、电池使用较少的方案可能更为有利。