日系汽车改装文化 解读风靡全球的JDM

　　[太平洋汽车网 汽车知识]在之前的文章中，我们曾为大家解读了hellaflush改装风格。在那篇文章中，我们曾提到过关于改装风格的车系划分，其中包括，VAG(大众家族)还有Bimmer(宝马车系)，以及JDM(日本本土制造)，那今天我们就带大家了解一下，到底JDM是什么?

　　JDM的全称是：Japanese domestic market。翻译成中文是日本国内市场的意思，我们也称之为日本本土制造。意思就是，为日本国内市场生产的车辆及其零配件，有时也指汽车及摩托车爱好者聚集的地方。Japanese domestic market与Japanese domestic model有相近的含义。

　　JDM的起源：

　　JDM这个名字最初是起源于日本国内对本土汽车的一个控制规定。曾经日本汽车工业协会(JAMA)的强制规定，在70年代末以后，生产的日本本土汽车最高时速都不能超过180～190km/h，1988年又规定引擎不得超过280马力。这一系列的规定更多的是出于安全的考虑（现已解禁）。

　　其实在70年代到90年代期间，日本本土出厂车辆马力上限的规定形成以后，对当时日本汽车工业造成了不小的影响，很多老款的JDM车，列如skyline GTR R32，发动机原厂功率最大都是280马力，否则将被法律限制，不允许出厂。很多JDM车的时速表最多都只到每小时180/Km。

　　马力限制也是日本后来出现JDM“暴走族”的原因之一，像我们熟悉的这些日系性能车，在原厂基础上被“封印”了一些性能，如果能破解行车电脑，或者在动力配备上加以改装，这些原厂车都可以拥有跑车般的速度，所以后来日本出现了很多改装车“暴走族”也就是我们所说的飞车党。

　　JDM车系特点：

　　JDM车系的车型特点很明显，JDM车辆往往在外形和配置上与其他车系不同。不同的驾驶习惯和路面状况，也使JDM车辆有明显的特征。美国的高速公路较为发达，且平坦而距离长，所以美国本土的车辆都有近乎完美而舒适的驾乘感受。然而日本的道路弯多坡多，需要有较强硬的悬挂系统以及高响应速度的节流阀，以提高车辆的操控性。

　　由于不同国家的排放标准不同，JDM的车系也会在出口车型上对发动机动力进行不同的调校，以及引擎版本上做调整。列如本田在思域车型上生产有B18C1，B16A和K20A等不同版本的引擎，调教方式也不同，这就形成了我们所知道，“美版”，“欧版”以及“高性能版”的由来。还有像英菲尼迪以及讴歌，这些品牌也是用来主打北美市场的车型。

　　日本出口二手车是一个很可观的的产业。车辆在日本有很严格的性能检查，也就使老车的维护费用不断增加以致不足以维持它原来的性能，所以一部分二手车就开始出口到同样是右舵且靠左行驶的国家，在新西兰JDM车系就很受欢迎，也有一部分出口到了澳大利亚。

　　JDM的车型特点成就了JDM漂移车

　　其实日本是一个漂移运动十分盛行的国家，甚至可以说在全亚洲乃至全世界，都是漂移运动的先驱者。较强的悬挂支撑，以及响应迅速的引擎，前置后驱的布局，都成为JDM车系的独特资质。

　　其中除了一些高性能车，像日产的nissan skyline GTR，马自达的转子RX7，本田S2000，不乏一些家用车也具备漂移的特质，比如丰田AE86等等。

　　在日本也不缺乏漂移高手，“漂移之父”的土屋圭市先生，可以用不同驱动形式的车型(后驱，或四驱)利用不同的手法(惯性，制动，以及手刹车，油门控制)做出车辆漂移动作。同样日本也有很多不知名的民间漂移高手，甚至有一些还是女孩子。

　　日本赛车运动成就了JDM改装

　　漂移运动是日本最为盛行的赛车运动之一，在日本本土，还有很多其他的赛事也很受关注。包括日本民众，对于赛车运动也十分热衷，并且各大本土厂商对赛车运动也是十分支持。每年，各大日本本土厂商都会举办一些赛道活动，除了专业车手的比赛，普通民众也可以用自己的车进行非职业的较量。

　　厂商会根据车型分出组别，比如日产会把Z系车型单独分为一组，这里面就全部为日产Z系车辆，列如日产350Z，370Z等等。除了这些原厂车型的分组赛事，厂商还会举办改装车之间的较量，很多日本本土厂牌都有着自己直属的改装厂，列如日产的nismo改装厂出品的改装车，也会举办单独的赛事和赛道体验。

　　JDM“中古车”盛行且经久不衰

　　如果你到过日本，你会发现在日本有很多“中古车”在马路上行驶。在日本以及台湾等地区，只要是二手车都可以称之为中古车，但传统意义上的中古车也就是已经被淘汰的旧款车型，但日本本土并没有强制报废车辆的限制，只要你的车在精心维护下仍然能符合环保标准，并且安全性能可以达到相应标准，都可以上路行驶。

　　我们随口就能说出JDM“中古车”有很多，日产skyline GTRR32—R34，马自达的RX-7，以及9代以前三菱EVO系列，9代以前的斯巴鲁翼豹WRXSTI，日产SilviaS13，S14，S15，还有我们熟悉的AE86等等，这些车直到现在在世界各地都有着良好的口碑和需求量，而且这些中古车也成就了经典的日系JDM改装。

　　漫画、电玩、影视扶植了JDM车系和JDM改装

　　其实日本的改装以及汽车后市场是一个十分强大的产业链，当然这个产业链有很多附属的元素也在其中起到了很重要的推动作用。以动漫来说，日本的头文字D漫画从推出直到现在一直都经久不衰，其中出现的JDM车型也成为了很多人的梦想之车。

　　而日本发达的电玩产业也是推动了JDM发展的一个重要因素，像我们熟悉的同名游戏头文字D中出现的车型，还有电玩“湾岸”中出现的skyline GTR等车型，都无形中推动了这些JDM车型的发展，让很多人在电动游戏中认识了JDM车系。

　　我们熟悉的电影速度与激情第三部“东京漂移”，就是JDM风靡全球最好的映证。在之前我们提到，日本的汽车出口，以及二手车的出口都是很可观的，JDM车系的性能特性又深受改装车玩家的喜爱，所以即使在北美，以及欧洲国家，JDM车系都有着很好的市场。改装潜力巨大是JDM车系的一个共通点，并且在北美一些国家，慢慢的形成了JDM改装风格。

　　我们看过的赛车题材电影速度与激情第二部，男主角“布莱恩·欧康纳”驾驶的GTR R34 就是典型的美式JDM改装，像氮气加速这样的系统，早期可能只有在美式肌肉车改装上才会出现，而将这种美式竞速风格的产品加装于日本车系上，形成的一种独特风格，我们也称其为美式JDM改装。

　　还有我们提到的速度与激情第三部“东京漂移”，其中Han驾驶的RX-7 FD就是由知名JDM改装厂VeilSide出品的。VeilSide可以说是JDM车系的改装专家，很多经典漂移车都出自VeilSide工厂，包括这部电影中DK驾驶的尼桑350Z都是VeilSide操刀改装。而除了VeilSide，RE Amemiya(RE雨宫)也是日系转子引擎的专家，这些日系本土的改装名厂，也形成了一股独特的JDM风潮。

　　改装车界的风向标东京改装车展

　　如果说每年的日内瓦车展是全球量产汽车的一个风向标的话，那么每年的东京国际改装车展则是汽车改装界的一个风向标。每年的东京改装车展都会引来全世界改装车迷的目光，尤其是JDM的改装风格更是车迷心中的最爱。

　　东京改装车展发展至今，除了规模一年比一年大，它的意义也在不断深化。如今的车展不单单只是展览这么简单，它也可以被看成众多改装副厂竞争的静态舞台。在每年的东京改装车展上，各大副厂会相继推出今年主打的几辆的成品本土车型，他们都将在D1漂移锦标赛、全日本SuperGT锦标赛等众多比赛中亮相，而有些则是为了参加一些非官方的民间赛道日比赛专门打造的。

　　如今的JDM慢慢的变成了一种“概念”，这种概念中包含车系，以及风格两种特殊的元素。其中车系我们不难理解，日本本土制造自然是日本车，而风格中，包含着日系车独有的特质和一些改装文化，后者也就是我们经常提到的JDM改装，这种特殊环境下催生的概念，让JDM成为风靡全球的日系汽车文化。