表情
从2000年加长B5平台开始，帕萨特（Passat）已经在中国走过了近九个年头。它俨然成为了继桑塔纳、捷达后，国内最响当当的大众车型。虽然在2005年改款后，更名为“帕萨特领驭”的它已经不再那么“纯大众”，但它却是这九年来唯一一款可以始终紧随雅阁和后来入市的凯美瑞步伐的中高级轿车。如今，它又进化了。
帕萨特新领驭
日前，上海大众方面公布了新领驭的相关信息。从已得到的信息中，我们可以很清楚的读到以下几点：
1.新领驭的平台依然是基于帕萨特B5的PL45平台，其历史已超过十年；
2.新领驭的动力总成，将不在大众最近的“DSG+TSI”系列中，仍然采用2.0MFI、1.8T和2.8V6三款非常成熟的发动机。唯一不同的在于，1.8T发动机经过了进一步的强化，最大功率达到了120千瓦，90km/h等速油耗仅为6.3L/100km（MT）和6.2L/100km（AT），同时，发动机油耗降低了11%（MT）和15%（AT）；
3.车身外观、内饰和尺寸均有变化，特别在外观方面，除了迎合最新的大众家族特征外，也加入了更符合当前潮流的元素，2803毫米的轴距也会略有调整，以适应越来越“苛刻”的后排需求；
4.配置清单很丰富：双氙气大灯、ABS+EBD+TCS+EDS+ESP+HHC坡道辅助系统+HBA制动力辅助系统、前后贯穿式头部气帘、双向直接式胎压检测系统等主动安全配备，以及全方位八通道驻车雷达系统、可视倒车雷达、220V车载电源、新一代的蓝牙通讯系统、集成GPS卫星导航系统的DVD影音娱乐系统、全自动空调系统等，当然，不出意外的话，其中部分重点配置只会出现在顶配车型中。
显然，新领驭并不是一款全新的大众车型。它只是一款由上海大众朗逸研发团队在原有领驭的基础上，根据目前最新需求改造而成的、专为中国市场定制的帕萨特B5.5二次升级版。而同期的十年间，中国市场已经投放了三代的雅阁、两代的天籁、一代半的凯美瑞，还有一个近乎嫡系真传的迈腾（帕萨特B6）。因此我相信，随着新领驭曝光率的提升，特别是上海车展亮相日的临近，对其口诛笔伐的声势会越来越高，因为在很多对车有些了解的人眼里，这样一款实际存在了超过十年的车子，已经没有什么技术含量可言，并且对它能否蝉联同级车销量第三的前景不抱乐观的态度。
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