|
提高国产化率、实现本土化开发和积极扩大出口是汽车企业降低成本的有效方法。在接受《第一财经日报》记者采访时，刚刚担任日产汽车公司首席运营官(COO)的志贺俊之，谈了日产汽车的切身体会，以及日产汽车在中国的发展战略。 4月7日，通过日产汽车北京办事处的可视电话，《第一财经日报》记者采访了4月1日走马上任的志贺俊之。 降低成本的做法很多 记者：早在几年前，日产汽车曾经遇到过很多麻烦，但其降低成本的做法是卓有成效的。目前，由于种种原因，中国的汽车企业都面临着降低成本的压力，请问如何降低成本，哪些方面可以降低成本？ 志贺俊之：我们已经宣布到2007年实现利润率达到10％的目标，所以我们相信到2007年为止，也是按照这个方向慢慢地做各种工作。降低成本的具体工作，特别是乘用车方面，我们正在提高国产化率，新的发动机工厂现在也在筹备当中，我们已经在合资公司内部建立了研发中心。 在日产汽车公司的计划当中有一个“翻番”的说法，主要是开发部门、采购部门和供应商三方坐在一起，共同研究如何降低成本，这是在技术上的。另外在导入车型的时候，不是泛泛地扩大范围，导入各种车型。我们采用大量生产、在全球销售，在全球采购，这样成本会降低下来，再加上通过出口，在低成本的国家生产，出口到价格高的国家，这样也可以降低成本。比如说颐达这款车，会在各个国家生产、销售，如果说中国零部件的成本竞争力非常强，我们会考虑在中国生产零部件出口到海外或者其他国家，这样就更有利于降低颐达的成本。 2007年销售30万辆 记者：日产汽车提出过，在中国的业绩，到2007年要达到销量30万辆，而2004年的数据只有6万多辆。日产将如何保证实现这个目标？ 志贺俊之：首先，我们2007年销量达到30万辆的目标没有变。2005年日产计划销量比去年要增长一倍，达到14万辆的目标。在车型方面要形成有竞争力的产品系列。比如去年已经投放中国市场的天籁，以及在中国市场已有的蓝鸟和阳光，销量都有上升的趋势。今年日产在中国发布的颐达这款车，是目前在中国市场比较看好的1.6L级别的，所以把日产投放在中国市场的车型销量加在一起，我们对于今年达到这样的目标还是非常有自信的。 我们计划到2007年投放各种级别的新车到中国市场上，这样我们很有自信在2007年能够达到我们的30万辆的目标。根据我们投入的新车和具体的销售目标，我们会不断扩大在中国的销售网络，这样就能够实现这一目标。 记者：刚才你提到颐达1.6L的车在中国比较受欢迎。在未来一段时间，你认为在中国什么样的车是比较受欢迎的，在中国汽车产品的趋势是什么样？日产会根据这种趋势作出什么样的举动？ 志贺俊之：从现在开始到将来，中国汽车市场的成长会和现在一样，按照比较稳定的每年10％到20％的高增长趋势。如以前三厢车在中国市场上比较受欢迎，但随着客户的需求不同，今后可能对各种款式的车辆的需求都会慢慢增长。随着中国用户收入的慢慢增加，现在买不起车的消费者将来也有能力买自己的车，他们所需要的就是价格比较便宜，经济实惠的车，而且在平时的维护保养，甚至油耗等方面的价格会比较低。 日产中国战略不会改变 记者：卡洛思·戈恩曾担任日产COO一职，现在他兼任了雷诺的CEO后将这个职务分给你，作为新任COO，和过去有什么差异？ 志贺俊之：CEO是最高经营责任者，主要是负责公司的中期、长期计划和它的成长方向。COO是最高执行责任者，主要是负责一些日常的运营和实际工作。自今年5月起，戈恩就要兼任日产和雷诺这两个公司的CEO，于是将日常需要运营的责任交由COO负责。 4月25日，我们会发表日产汽车公司新的3年计划，在这个计划当中会发布新的日产汽车公司的战略方针。 记者：在你担任COO后，有没有可能改变在中国的战略，比如说更大规模地利用已经合资的企业，把雷诺的产品、管理和其他一些东西引进中国？ 志贺俊之：戈恩先生就任了雷诺CEO以后，在中国的战略方针是不发生任何变化的。主要因为我们有强有力的合作伙伴，对东风在各个方面都非常信任，我们希望能够提供给中国用户所需要的车型，这个战略方针不会改变。雷诺的项目计划和投资计划是雷诺他们独资的方针政策，如果他们希望得到我们的合作、支持，我们作为合作伙伴会尽量提供这方面的合作。 记者：未来日产在中国投产的车型里面是否有SUV车型。现在国内燃油价格在上涨，在燃油经济性方面是否有什么措施？包括这次车展当中有一个燃料电池车的车型，这款车是否会拿到中国。 志贺俊之：我们确实注意到中国国内的环境问题，还有油耗问题。我们也是在各个方面作各种努力，生产出有利于环境、省油的汽车。但是具体的这方面的计划我们还不方便公布。 在这次车展当中，日产的展台里面会有燃料电池类型的奇骏车，届时您有机会见到它。
-
|
