原创  上汽陈虹：详解荣威商标的现在与未来

　　10.12日，上汽终于公开了自主品牌的真面目－－荣威，于是之前的一切猜测都在这一刻终结。那么荣威的推出对于上汽来说意味着什么？是否意味着“上海”品牌已经遭到否定？荣威品牌在上汽的战略中将扮演什么样的角色？我们太平洋汽车网作为上汽首批就荣威品牌接受采访的媒体之一，太平洋汽车网对上汽集团股份总裁陈虹进行了访谈，并讲究网友最关心的问题予以解答。

　　问题：荣威这个品牌在上汽集团中扮演一个什么角色？是否是最高的母品牌，并在此基础上会衍生出一定数量的子品牌？

　　陈虹：目前国内的自主品牌都徘徊在低端市场，但我们不同，我们一开始就针对中高端。我们也会走一条自主创新之路，除了在采购、营销上像成功品牌学习之外，我们在研究如何利用中国的低成本优势上花了很大的力气。荣威旗下将包括很多车型，其中包括了SUV等车型。荣威是一个母品牌，但一个品牌要覆盖所有的细分市场是相当困难的，所以在它之下我们会考虑发展一些子品牌。

　　问题：福特收购罗孚ROVER，对上汽的战略产生一些什么影响？是否打乱了之前的计划？

　　陈虹：其实上汽两年之前就确定要做一个自主品牌，我们也对这个自主品牌做了多套方案，因此福特的收购并没有打乱我们自主品牌在国内的计划。但在海外市场的拓展上，我们则需要做一些不同的策略调整，原本我们打算在明年年底将我们的自主品牌推向海外市场，但现在我们没有罗孚品牌，所以这个计划将延后，明年、后年我们都不会向海外扩展，而是全力做好国内的市场。其实正是由于众多国外品牌进驻中国，现在国内市场的竞争也已经走向了国际化，如果我们在国内中高档市场获得成功，那么在进军海外市场上我们实际上已经迈进了一大步。

　　问题：上汽也是韩国双龙的大股东，那么荣威在韩国的推广是否会借助双龙这个平台？

　　陈虹：是的。我们的几个品牌之间从营销渠道到采购上，都会实现共享，双龙目前在中国上市的车型将以RV、SUV为主，但我们荣威在韩国本土将挂双龙的标志，这方便我们更好地利用双龙的销售渠道。

　　问题：据说上汽为了全力打造自主品牌，从上海大众、上海通用引入了很多人才，包括陈总您也是从上海通用来到上汽，这是否意味着上汽的发展模式会和通用、大众比较接近？

　　陈虹：我们希望延用成功的模式之外，加以创新。我们的广告语就是“世界为我所用”。像打品牌学习不是我们主要的目标，而创新才能使上汽品牌拥有自己的核心竞争力。

　　问题：之前上汽注册了很多品牌名称，但据我们了解到好像没有“荣威”，请问这个名称已经登记在案了吗？

　　陈虹：这个问题应该让蒋总来回答。

　　蒋峻（上汽汽车副总经理）：荣威的名称我们已经登记了，但注册还需要一段时间。据我们之前的调查所了解到的情况，这个名称还没有被汽车企业所注册，所以会被顺利的审批下来。

　　问题：上汽公布了“荣威”，是否意味着“上海牌”已经被否定了？以后我们能见到挂有上海牌的车型吗？

　　陈虹：“上海牌”轿车会有，但是作为“荣威”的一个子品牌存在。其实我们对上海牌也很有感情，毕竟它是中国汽车工业起步的代名词，不过根据我们的市场调查，一个拥有地域性特征的品牌在现在的市场发展上会很艰难。所以上海牌轿车将会在某些独特的消费市场存在，比如我们正在研究的电池燃料车型，就可能会挂上海牌。但由于电池燃料车型还作为试验阶段，如果随意推向市场可能会给我们带来毁灭性的打击，所以我们会非常谨慎等待时机成熟。

　　问题：“荣威”的第一款车型是以ROVER75为原型打造的，上汽什么时候能够摆脱“罗孚”品牌对于“荣威”品牌的影响？

　　陈虹：荣威品牌推出的第二款车就是全新的车型，这是我们研发中心全新打造的一款车，现在的代号是W261。在这款车的研发过程中，我们利用了英国、韩国、中国三地研发中心进行了联动，有效减少了研发时间。

　　问题：目前上汽汽车、上海通用、上海大众已经成为了上海汽车（集团）股份的三驾马车，作为起步早而发展晚的上汽汽车，上汽股份对其上汽品牌追赶上通用和大众有什么计划？而在产品上荣威和大众、通用的产品会不会冲突？

　　陈虹：合资是上汽战略中重要的组成部分，但不是全部。合资品牌为了保持高度的一致性，在很多发展策略上都会考虑折中。但自主品牌则不同，可以放开手脚去做。追赶上通用和大众不是我们现在的目标，我们的目标是把目前第一个品牌的第一款车型做好。而你所说的第二个问题前提是市场是静止的，但中国市场在未来的十年、二十年都是不断地发展，所以这种冲突基本会很少出现。其实以前也有人问，上海大众和上海通用作为上汽的两家合资公司是不是互相冲突？但从现在的情况看，两者的冲突很小，把大众和通用的车型拿出来，把商标拿走，人们也还可以一眼就看出两者分别属于什么品牌。不仅如此，即使是同一个公司，只要旗下拥有不同的子品牌，那么冲突也是不可避免的，营销做的好就是把这种冲突减到最小化，营销做得不好，这种冲突就大一些。

　　问题：荣威的第一款车型市场定位是怎么样的？上汽对它的销量是否有一个明确的目标？

　　陈虹：由于是上汽的新品牌加上第一个产品，因此即使到明年，我们也不会对荣威的新车过于追求销量。我们所要做的就是让每一个产品用户有最佳的体验，把这个市场先做精，这才是我们所追求的。

　　问题：目前荣威的销售网点布置得如何了？经销商数量有多少？

　　陈虹：第一、第二批总共是68家，今年开业的是55家。形式是延用目前比较流行的4S店模式，目前我们针对不同城市的经销店规模会有不同，总共分为A级、B级、C级，但率先开业的都是A级和B级。其中上海本地有6家，其中有原本上海通用的经销商所新开的，也有全新的经销商团队加入。

　　问题：现在上汽没有罗孚的品牌，而南汽拥有MG品牌，那么在拓展海外的市场上，南汽认为他的海外市场很快就会盈利，上汽和南汽是否会考虑合作？

　　陈虹：南汽的海外市场如何拓展我们作为自主品牌的同行，当然希望他们能否成功。海外市场很大，我们是以自己品牌出击，还是很他们合作，主要还是看今后荣威品牌的市场反应。

　　问题：我们知道按照中国人的审美观、消费理念，英国品牌比如莲花、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、MINI等等在国内始终都是面向小众群体的车型。但上汽初期规划实现年产整车12万辆、中期规划30万辆的整车生产规模，显然不希望这个品牌是小众化的，请问上汽在将罗孚车型从“小众化”改变为“大众化”的转变中，对车型做出了哪些调整？

　　陈虹：10月24日，我们荣威的第一款新车将在上海汽车城亮相。这款车在ROVER75平台上做了全面的升级，包括发动机功率提升、内饰设计、底盘调校等等。我们将这个细分市场里面的车型都当作我们的竞争对手，而且价格是据有竞争力的。当你看到这款车的时候，相信你就可以了解它将受到大众人群喜爱的原因。

　　访后感：从上汽高层对外的表现来看，上汽对“荣威”已经是付诸全力开拓。在采访中陈虹用了一句话来形容目前的境况：“开弓没有回头箭”。而上汽高层也坦诚，荣威作为一个高端品牌并不意味着他就不会推出一些低端价格比较便宜车型，好比奔驰的A-class、宝马的1系。因此荣威作为一个高调上市的自主品牌，面对的挑战还有很多，而上汽对于荣威的全面策略也必须等到荣威车型全面上市一段时间以后才能看出。在这里，我们还是希望这个自主品牌能够茁壮成长，即使没有罗孚，我们也希望上汽的自主品牌能早日走出国门。