在中国人对拥有一辆车的距离感日渐减退之后，小型车或将在明年的中国市场上大行其道，而不仅仅只有体面的高档车能吸引他们的目光。

　　在上周落幕的广州车展中，上海通用、长安福特、北京现代、东风悦达起亚以及一汽集团等均亮相或者推出了新的小型车，而从本报目前获得的资料中更是表明，明年至少有25款以上小型车(含新车和改款车)进入中国市场，政策也将向有利于小型车的方向发展。  

　　在众多中国主机厂完成或接近完成全系列车型布局之后，小型车开始重新回到舞台的中央。在向2006发起的新一轮小型车浪潮中，我们看到，通用、福特、日产、本田、标致雪铁龙、现代起亚均安排有杀伤力的2-3款主力车型，长城、奇瑞、吉利-华普等自主品牌也将分别推出1-3款新车型，但大众以及丰田在A级车市场依然缺乏竞争力，一旦小型车市场“跑赢”整体车市大盘，未来中国汽车市场将新增变数。

　　随着所占整体车市比重的提高，A00、A0小型车市场本身也将更加细分化，A00级、A0级以及A级车市场的各自高、中、低档车型特征将逐渐清晰，并可能出现一批领军车型，而日渐老化的车型则将面临市场更严峻的挑战。

　　各大汽车集团在华小型车战略能否成功，长远看将决定其中国战略的成败，2006年则可能是中国车市更大转折的开始。

　　谁在消费小型车

　　一个三口之家的舞台剧掀开了上海通用在广州车展发布凯越旅行车的序幕。一个打着黑色领结、看起来像是白领的先生，带领着衣着体面的妻子和女儿，为“新买”的一辆新车跳舞，先是全神贯注地握着方向盘、陶醉地开车去赴约，接着停下来打开后备箱拿出烤具，在一个幻想出来的海滩边烧烤。

　　这正是众多能够消费小型车人群的一部分，他们的身份可能是讲究生活质量的大城市白领、大学生，二、三级城市中富裕、稳定的家庭以及在庞大的农村中跑生意兼顾面子的人群，而他们将更可能选择不同价位的小型车。

　　按照国内惯用的欧洲分级标准，综合排量、车型大小、平台等因素将汽车分为A00级、A0级、A级、B级、C级、D级，其中A00级、A0级、A级基本上可以归为小型车。

　　目前国内市场的Aoo级车主要包括奇瑞QQ、长安之星等为代表的微型轿车，A0级车是指以广本飞度、AVEO、Polo、起亚千里马为代表的紧凑型轿车，A级平台的车型则包括有桑塔纳3000、凯越、旗云、花冠、宝来和高尔夫等等。

　　由于各大汽车公司品牌影响力的差异以及各自产品谱系的价格梯队，Aoo级、Ao级、A级3个级别的车型，在价格上存在交叉，但大体维系在3-6万，6-9万元，9-15万元这样的价格区间。

　　按照一个理性的推算，购买这些车的消费者经济实力逐渐递增，对价格的敏感度逐渐递减，购买主力人群正依次从农村、二级、三级城市到大城市逐步推进。

　　以凯越旅行车为例，上海通用将其定位在全新的“现代家庭旅行车”细分市场，以区别于之前推出的凯越三厢和两厢HRV。三者是来自于同一平台的衍生车型。

　　上海通用认为，凯越旅行车的目标消费者的大概特征是：事业有成，既对事业全力以赴，又非常重视家庭幸福的消费群体，他们注重生活情趣，强调生活品质，渴望拓展生活的空间与层次，喜欢与家人共享户外休闲的美好时光，并将家庭的幸福纳入对成功的全新定义中。

　　上海通用一位人士对本报称：“旅行车购买价格和使用成本都较低，便于驾驶和停放，它还十分适合商贸用途，驾驶着旅行车去公司上班和进行商贸洽谈在国外是司空见惯。”

　　类似以消费者为主导的细化定位正在逐渐清晰，广本飞度、AVEO被定位为高档的A0级车，千里马则是中低档的A0级车；QQ被认为是入门级的A00级车，而雪佛兰SPARK则定位是高档的A00级车。

　　小型车市场在上海通用、广州本田等更多的主力车厂进入后，消费群将更加细化。据国家信息中心的数据，2005年上半年，A00级轿车增长速度最快，其同比增长率达到了45%，而A级、A0级轿车的增长率分别为： 29.6%和6.3%。

　　2006年的转机

　　11月24日，在某汽车网公布的最新热门车型排行榜中查询，发现伊兰特1.6L手动标准型、福克斯1.8 MT Core经典型、乐骋Aveo1.4L SE MT、赛拉图1.6 GL 手动、新马自达6 2.0L 豪华型、凯越1.6 MT-LE、骐达(TIIDA) 1.6 GMT、花冠GL-i 手动型、锐志(REIZ) 2.5S九大热门车之中7款为小型车。

　　这些小型车也都成为了此次广州车展的亮点。记者在长安福特、东风日产、东风悦达起亚等展台均看到，福克斯、骐达和赛拉图都是最受媒体和观众关注的车型。

　　根据本报目前掌握的资料，16家主要厂家明年将至少推出25款以上的A00级、A0级以及A级车。

　　除了今年刚刚上市热销的福克斯，福特汽车明年还将在长安福特重庆工厂投产MAZDA3以及06款新嘉年华，基本确定将在明年年底之前在南京工厂投产MAZDA2，借助这4款小型车有望一举扭转福特在华的颓势。

　　而通用将延续已经公布的排产计划，上海通用2006年初推出三厢雪佛兰Lova，和目前推出的AVEO、景程、赛欧SEDAN、赛欧SRV以及别克凯越三款变型车，形成庞大的小型车阵营，上汽通用五菱则将继续在微车市场上深耕。

　　本田方面，广州本田将全面改进新飞度三厢(CITY)，以图扭转三厢飞度的下滑局面；东风本田则将在明年1季度投产本田的A级主力车型思域，告别只有一款CRV的艰难境地。

　　日产则可能在热销的颐达、骐达基础上推出增加配置的改进款，销售不畅的阳光也可能再次改进，此外其还确认将推出换代新蓝鸟(B级车)。

　　2006年对于正在中国市场饱受煎熬的标致雪铁龙而言则更为举足轻重，主力小型车标致206和雪铁龙C2明年的市场表现，将成为神龙汽车能否“摆尾”的关键，而这也将决定东风系的合资路线走势。

　　现代起亚联盟则会在北京现代投产新千里马Accent，东风悦达起亚则会推出AOO级的JB——一款起亚普莱特平台的后续车型，这两款车将会是现代在华两大主力车厂的关键车型。

　　自主品牌也将在2006年持续进军小型车的步伐。奇瑞的新车520预计将于今年底推出，目标是凯越、伊兰特和福美来；吉利和华普的高管也表示明年将推出2-3款新的小型车。

　　对比而言，丰田和大众等在未来一年小型车市场将出现新车断档。丰田既有的小型车市场表现不佳，去年开始的中高档车路线，和中国小型车市场的提前到来发生了错位。前7个月，丰田三大主力车型中威驰的销量持续下滑，同比下滑超过30%，从第四位滑落到倒数几位。

　　而大众的高尔销售不畅、开迪面临停产，排名逐渐下滑的POLO也存在车型竞争力逐渐下降的压力，大众想要继续稳定市场份额，类似FOX这样的小型车必须尽快提上日程。

　　小型车战略的赛跑

　　东欧和俄罗斯目前A0级和A级轿车占产量约90%，印度则是政府官员带头乘坐印度产的A级轿车，微型车同样为日本轿车普及起过巨大作用，我们有理由相信，政策利好预期下的小型车市场同样会成为中国市场的主力。

　　通用汽车或许可以成为跨国巨头们在华推行小型车战略的一个成功典范，它打败德国大众的法宝正是体系庞大的小型车阵营——当客户转向价格更便宜的小型车后,后者缺乏相应的产品。

　　事实上，通用汽车公司总裁瓦格纳对于通用缺少小型车导致北美市场份额下滑的苦恼，正从中国市场上得到安慰。其主导之下于去年开始推行的“小型车战略”如今正逐渐生效，而中国市场无疑表现出色——其公布的今年上半年销量已经成功超越大众汽车，其中紧凑型车和小型车超过半壁江山。

　　上半年通用汽车在华总共销售汽车308722辆，其中上海通用和上汽通用五菱汽车分别销售135381辆和172368辆。而大众汽车集团在华的合资企业以及进口车，上半年实际销售量为26.5万辆。

　　寄托着通用“小型车战略”的雪佛兰和五菱等系列车型，是带领通用赶超大众的绝对主力：其中雪佛兰品牌在华销售近3万辆，而别克品牌旗下的凯越系列也分摊了45238辆的销量，目前已经形成。上汽通用五菱上半年172368辆的销量中，主打的五菱系列产品在国内微型车市场的占有率已超过30%。

　　对于通用而言，一个难题在于其北美市场缺乏小排量车的现状下，怎么解决中国小型车市场的后续车型。

　　从今年的通用汽车亚洲板块调整中可以发现，独资化后的通用大宇砝码将更为加重，通用今后的小型车战略的韩系特色将凸显，但问题是后者是否足以支撑这样一个重要的战略转型，这将是通用未来竞争力的最大悬念。

　　从福特、雷诺-日产、本田、标致雪铁龙日渐清晰的小型车战略来看，其在未来1-3年内加大小型车市场投入也已成定局，一场赛跑业已开始。但戴克、宝马由于缺乏合适的品牌，短期内在大众化小型车市场不具备竞争力。

　　大众和丰田是否会重新强化在华的小型车战略，则是这个平衡能否被重新定位的最大变数。