金秋九月，风头最劲的中国汽车企业当属长安汽车。9月15日，在重庆长安汽车工程研究院举行的“长安CM8创意生活设计大赛颁奖典礼”上，长安汽车董事长尹家绪宣布长安CM8的1.6升卓越版车型上市，价格与去年上市的1.3升车型相同，（1.3升标准型5.98万，豪华版6.98万）再次引起业界强烈关注。作为长安汽车首款自主研发车型推出的后续产品，对于长安的意义是深远的，它标明了长安在“自主开发与创新”路上又迈出了坚实的一步。业内人士则认为，这也是长安为抢占中高档小排量车市场的试刃之举。 
在刚刚过去的一个月内，国内小排量车的代表企业---长安汽车打出了一套组合拳，成为最吸引业界内外“眼球”的汽车企业：先是集团董事长尹家绪力陈“万言书”，希望国家能将汽车产业政策落到实处，取消各地对小排量汽车的歧视性政策，还中国小排量汽车企业一个公平的竞争环境；接着长安汽车旗下微车及配件实行全线降价优惠，最高降幅高达11000元，引起微车市场一片震荡；近日长安汽车自主研发的CM8又举办了创意生活大赛，再掀国内汽车文化的高潮……而在这些动作的背后，长安汽车还交出了一份令人满意的成绩单：今年1-8月，长安汽车集团继续保持良好增长势头，产销汽车分别达到416715辆和409470辆，其中，长安微车销量达到了253776辆，同比增长20%，市场占有率达到了38%，稳居微车行业销量榜首，并高出第二名近10个百分点。 长安汽车缘何频频发力？抢占市场份额只是一个短期目标，更重要的是长安近几年来，一直坚持小排量车的发展和坚持走“自主开发与创新”之路的战略规划和运作已现峥嵘。 占领小排量车至高点 近年来，虽然各地“限小”门槛设了不少，长安集团在尹家绪的率领下却是逆风飞扬，不断成长。近日尹家绪力陈万言书，希望国家能将汽车产业政策落到实处，取消各地对小排量汽车的歧视性政策，还中国小排量汽车企业一个公平的竞争环境。 他认为国家应从实惠的角度考虑，在车辆购置和使用环节中实行差别税费，对于已达到国家排放标准、满足安全碰撞要求，重量轻、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽车，国家应大力鼓励购买和使用。同时国家应尽快取消各地对小排量汽车限制行驶路线、限制行驶时间等歧视政策。尽快取消各地为保护当地汽车产业的短期利益而出台的地方性保护政策法规，尽快取消一些地方为缓解当地交通基础设施的发展，跟不上汽车消费发展的矛盾而出台的，专门针对小排量车消费，额外征收高额费用，或进行限制的政策法规。 长期以来，长安集团都走在呼吁取消“限小”的风头浪尖上，并“从我做起”坚定不移地走新型工业化之路，生产经济性的“百姓车”。并且长安在安全节能环保方面，一直走在微车行业的前列。长安在微车行业，第一家率先使用电喷技术，提高了燃油的经济性；第一家通过汽车正面、侧面、追尾碰撞试验，提高了微型汽车的安全性能；第一家通过了欧II排放验收，而且目前自主开发的新车型，排放均以满足欧Ⅲ法规要求为目标。 目前我国部分消费者盲目追求大车身、大排量而歧视小车身、小排量汽车的原因主要有两方面：一方面，汽车生产商一味地追求利润，纷纷抢着上大排量汽车；另一方面，汽车生产商一味地迁就消费者，迎合消费者“喜欢大”的需求。在这一点上，长安没有改变，坚持小排量车的生产和发展，一直是长安汽车发展战略的重要计划。 |
