新宝来双色内饰设计中规中矩，绒布座椅包覆性较强延续了宝来一贯的风格。头枕的支撑感良好，后视镜电动调节设计方便了驾驶者。新宝来的仪表盘和老宝来一样，设计紧凑简洁，里程表为电子脉冲数字显示，中央也设有行车参考数据的多功能指示器，如果你的车所剩的汽油不多，那么这里会有“请加油！”的中文字样提示。表盘外部采用镀铬外框设计，夜间光线较为柔和。

　　新宝来拥有两种排量，分别为1.6和1.8，两款发动机的特性国内的消费者已经熟得不能再熟。笔者所试驾的1.8车型最大功率为92Kw/6000rpm，最大扭矩为170nm/3800rpm，和老款完全一致。安全配置方面，新宝来也是继承了老款宝来，除了装备有双气囊和ABS外，还有电子差速锁EDS和牵引力控制系统ASR功能，但ESP则没有被列入配置。

　　虽然发动机表现平平，但新宝来的底盘还是值得称赞的。在进入各种弯道时，高刚性的车架能很好的抑制侧倾。而同时一汽大众终于给新宝来配上了连速腾都没有的固特异轮胎，大大改善了过往韩泰轮胎抓地力不足的问题。在经济性方面韩泰轮胎虽然有利于降低部分油耗，但抓地力与胎噪表现实在不容乐观。此次重新启用固特异之后，宝来的起步转速极限更高，在连续弯道时抓地力明显有改善、响胎极限也比以前来得更迟。如果固特异轮胎的采用不是特别现象的话，对消费者来说无疑是个好消息。

　　总体来说，新宝来一定程度上继承了宝来的运动天赋，在操控以及高速稳定性上在目前的A级车中依然名列前茅。此次的改款对宝来的提升也仅在于外形的视觉效果，对于不常开高速、注重操控性、同时对价格又比较敏感的消费者，新宝来是个不错的选择。如果是玩家级的话，那么现在售价已经跌至17万的宝来R无疑会是更好的选择。