奔腾轿车目前提供深浅两种内饰颜色共消费者选择，这一点颇为人性。这两种颜色所营造出来的内饰气氛不尽相同，浅米色真皮内饰与少量的桃木装饰搭配，使整个车厢显得很高档。而另一种则是标新立异的深蓝色内饰，更多的展现了运动特质。但从目前的情况看，这种深色内饰在质感上略差，确实未能达到浅色内饰的高档质感。工作人员表示，目前这批车为一汽轿车的第一批试制车辆，一些零部件的工艺在今后还将有很大的提高，相信这些状况日后都能得到改变。即便如此，奔腾的内饰依旧可圈可点，很多细微之处的镀铬饰件对于内部整体氛围的营造起到了重要的作用。

　　奔腾采用的MZRL3V型全铝轻量化设计发动机、与之匹配的5速手/自一体变速箱、以及底盘技术均拿来自马6。只不过它们在装车前已经被调教得比较温顺。首先从起步动作看，奔腾的油门没有马6那么灵敏，轻踩油门，车辆在起步过程中不会出现前蹿的迹象，动力输出较为平顺。2.3升发动机依旧表现出色，在激烈驾驶过程中转速爬升快，加速感也同样来得很干脆。同样来自马6的2.0升发动机在驱动奔腾1.45吨的车身时，则显得略微有些吃力。随队爬坡时，这款2.0升发动机的转速维持在2000转左右，这时感觉动力输出不很强劲，甚至可以说是有些乏力。而当发动机转速超过3000转时，动力会有一次爆发，然而这时候发动机的声音有些吵闹，凸显出奔腾在发动机舱的隔音工作做的不是很好，驾驶时间长了，并不悦耳的发动机噪音会让你略感到烦躁。

　　5速手自一体变速箱的换档动作也与马自达6无异，换档过程十分平顺。手动模式拥有较好的娱乐性，它采用少数运动型轿车向前推减档，向后拉升档的手动变速模式。并且变速箱只会自己选择降档，而无论你如何加大油门，它也不会帮助你加档。如果转速过高你还没有任何行动的话，它只会通过断油的方式来保护发动机，而不会粗暴的干涉你的换档行为。

　　从扑朔迷离的C301，到面前的这台“奔腾”，一汽轿车又一次承载了国人无限的希望。在过去的日子里，一汽轿车乏善可陈的产品无数，使得许多人开始质疑，这些受到政府保护和支持的老牌汽车企业是否由于长期沉溺于合资模式，自主开发能力已经丧失殆尽？与一些新兴的民族轿车企业相比，近几年，这些老牌的汽车厂商除了在合资领域“遍地开花”之外，在自主研发之路上却是处处碰壁。消费者在期待之后，往往只留下了声声叹息。试驾现场一位一汽轿车的领导曾语重心长地说了这样一句话：“今后一汽轿车将每年推出一到两款新车型，绝不再让大家失望。”那就让我们暂且抑制下心中复燃的希望之火，拭目以待。