据了解，克莱斯勒将在北京奔驰生产轿车产品的同时，其MPV产品也将在东南开始国产化。而日前，本报记者就克莱斯勒产品国产化的一系列问题采访了克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司的总裁兼首席执行官郑泰生。

图为大捷龙资料图片

　　东南只是生产商，竞争对手在自家
　　
　　新京报（以下简称新）：大捷龙在中国市场的竞争对手是谁？
　　
　　郑泰生（以下简称郑）：MPV市场在中国受到越来越多的重视，越来越受欢迎，使我们相信它的市场份额会不断增加，甚至在未来几年内会翻倍。
　　
　　我们将MPV市场分为大型、中型和小型。大捷龙属于大型MPV。谈到我们竞争对手，在大型的MPV里，同等大小，同等规格的，首先的竞争对手来自我们自己家的，就是奔驰Vinao，当然Vinao和我们是有不同的品牌政策，这一点我们与他们是有区别的，品牌不同，定位策略也会不同。同时提到的国产MPV中，可以称得上是我们竞争对手的是别克GL8和起亚嘉华，再有就是奥德赛，但它事实上已经不是大型MPV，而是属于中型MPV。

    新：大捷龙是否已经有国产的计划了？
　　
　　郑：2005年9月，戴克新任总裁在他上任十天后就来到中国，这也是他就任后访问的第一个国家，体现出他对中国市场的高度重视。
　　
　　在他访问期间，接受了媒体的一系列采访，其中就提到MPV的国产。我们通过和东南汽车合作，在福建东南汽车授权生产。
　　
　　新：大捷龙的销售渠道怎么建设？您刚才说它今后将会在福建东南“授权”生产，是否意味着福建东南将不会参与到大捷龙的渠道销售？
　　
　　郑：大捷龙的销售渠道确实比较复杂。品牌是通过销售网络来实现，我们用克莱斯勒的网络来销售，销售网络和产品在哪里生产是没有太大关系的。无论在哪里生产，只要这个经销商经过我们授权进入这个销售网络，它代表的就是克莱斯勒品牌。东南汽车是工厂，代装，是授权生产组装。
　　
　　新：福建东南还将生产奔驰轻型客车，它的销售是否由东南进行？
　　
　　郑：网络是按照品牌来分的，东南生产的奔驰轻客，用的是奔驰网络，会有单独的安排。
　　
　　进口车销量不能决定国产
　　
　　新：大捷龙在国内销量达到多少，可以启动国产化的项目？如果是在东南生产大捷龙，那么是不是会是新款的大捷龙，和现在的进口车会不会有区别？
　　
　　郑：我们不是由进口车的销量来决定是否启动国产，而是由市场的需求以及市场的竞争状况来决定国产的，所以说它是独立的。
　　
　　我们考虑到进口车和国产车双方的影响，但今天推出的大捷龙是因为市场有这个需求，所以我们先推出这个进口车。国产车也会有国产的竞争对手，但国产还是在计划上的，暂时还不方便说太多国产的问题。
　　
　　大捷龙是在2002年底引入中国的，事实上在2003年才是在中国销售的第一年。即使如此，大捷龙在同类产品市场中仍然占据了市场份额的60%，2005年的销售数字，我们这里是超过了1000辆。
　　
　　新：60%的市场指的是哪个细分市场？除了Stow‘NGo，大捷龙在其他技术方面有没有优势？
　　
　　郑：大型的进口MPV市场，主要是奔驰的Viano.大部分在国内销售的MPV都只能是商务车，但能完美将商务家用相结合的，目前就我们这一款产品。
　　
　　06款大捷龙的优势主要是推出的Stow‘NGo这个系统。除此之外，06款大捷龙还有全球首创的双侧电动防夹侧滑门，用遥控钥匙就可以，其他的类似竞争对手不一定有我们先进。另外，这个电动侧滑门具有障碍物探测系统，具有预警功能，不会夹到小孩。
　　
　　新：戴克在全球的零配件采购方面以后是不是会对中国有所倾斜？
　　
　　郑：我不能代表采购，如果是在中国生产的话，中国有国产化的要求，国产化的要求我们一定会达到，整个中国和国际的采购我不方便评论。